Citroen Arabalar, Citroen Özellikleri, Citroen

Citroen, yeni C5’in hem sedan hem de station wagon versiyonunu Paris’te tanýttý.

Ýngiltere’de 2008’in baþlarýnda satýþa çýkarýlacak olan C5 ile ilgili ilk ipuçlarýný Frankfurt Fuarý’nda C5 Airscape Concept ile almýþtýk. Daha uzun ve çarpýcý gövde yapýsý ve agresif burnu ile dikkat çeken Yeni C5; 4,78 m uzunluða, 1,86 m geniþliðe ve 1,45 m yüksekliðe sahip.
Yeni C5, beraberinde birçok yenilik de getirmiþ. 7 inç LCD ekran ve yeni NaviDrive sistemi, yeni direksiyondan kumanda sistemi, þeritten ayrýlma uyarý sistemi, 3 seviyede ayarlanabilen hidroaktif süspansiyonlar, Xenon farlara sahip uyarlanabilir aydýnlatma sistemi, yeni C5’in yeniliklerinden bazýlarý.
Yeni C5’in fotoðraflarýndan anlaþýldýðý kadarýyla tasarým anlayýþýnda da önemli geliþmeler olmuþ. Özellikle iç tasarýmýnda kullanýlan malzemelerin kalitesi Audi ile bile yarýþacak düzeye gelmiþ. Ayrýca büyük kabindeki yalýtým da geliþtirilerek içeriye ses alýnmasý önlenmiþ ve böylece içerideki akustiðin konfora zarar vermemesi saðlanmýþ. Gösterge paneli ve kadranlarýný da son derce çekici bir hal alan C5’in bir sürü kontrol düðmesini üzerinde bulunduran ilginç direksiyon simidi insaný bir hayli þaþýrtýyor.
Yeni C5 güvenliði de elden býrakmamýþ. 9 adet hava yastýðý, katlanabilir pedallar, Elektronik Fren Gücü Daðýtýcýsý EBD, Acil Fren Destek Sistemi EBA, ABS ve ESP gibi birçok güvenlik donanýmý yeni C5’de standart olarak sunuluyor.
Yeni C5′de geniþ bir motor seçeneði de mevcut. 127HP 1.8i 16V ve 143HP 2.0i 16V benzinli motorlarýn yanýsýra Yeni C5′de dört adet de partikül filtreli Hdi dizel motor seçeneði bulunuyor. (HDi 110, HDi 138, HDi 173 ve HDi V6 208). Yeni C5′de hem manüel hem de otomatik vites seçeneði sunuluyor.

Genel Bilgiler
Üçüzlerin bir diðer üyesi olan Citroen C1’in testine 1.4 litrelik HDI dizel motorun sunduðu ekonomiden söz ederek baþlamamýz gerekiyor. Kullanmakta olduðumuz 100 km uzunluðundaki karma tüketim parkurumuzda Citroen C1 oldukça etkileyici sonuçlara imza attý. Yapmýþ olduðumuz ölçümlerde 1.4 litrelik HDI motorun kalbin de görev yaptýðý Citroen C1, 100 km’de 4.8 litrelik yakýt tüketimi ile dikkat çekti. Bu tüketimin kullanýcýnýn cebine olan yansýmasýný ise þu þekilde anlatabiliriz. Bu otomobille 100 km uzunluðundaki bir yolu kat edebilmeniz için cebinizden çýkan para (1 lt ultimate dizel 2.38 YTL)11.42 YTL. Yani yalnýzca 11.42 YTL ödeyerek 100 km uzunluðundaki bir yolu geçebilmeniz mümkün. Bunun la birlikte 35 lt’lik küçük bir yakýt deposuna sahip olmasýna raðmen Citroen C1, 729 km’lik bir menzile imkan tanýyor. Bir baþka deðiþle de 83 YTL ödeyerek doldurduðunuz yakýt deposu ile 729 km kat edebiliyorsunuz. Ne dersiniz hiç fena deðil, deðil mi?

Tüketim iyi ama ya fiyatý
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]Citroen C1 1.4 HDI tüketim konusunda bizden bir artý puan daha ilk baþta alarak dikkatimizi çekti. Ancak tabii ki bununla birlikte bu otomobili satýn alacaðýnýz fiyata da bir göz atmak gerekiyor. Citroen markasýnýn Türkiye distribütörü olan Baylas Otomotiv tarafýndan ülkemize ithal edilen C1 bu motor seçeneði ve beþ kapýsý ile ülkemizde 25 bin YTL karþýlýðýnda satýn alýnabiliyor. Ýþte burada otomobilin satýþ fiyatý öðrenildiðinde biraz kafalar karýþýyor. Çünkü sýfýr kilometredeki araçlar arasýnda iddialý bir fiyat olsa bile otomobilin küçük ölçülere sahip olmasý akýllarý karýþtýrabiliyor. Motorun güçsüzlüðü çok fazla hissedilmiyor Günlük kullanýmlar sýrasýnda ekonomi konusunda artý puaný hak eden 1.4 litrelik HDI dizel motorun güçsüz olmasý çok fazla hissedilmiyor. 1398 cc hacmindeki yüksek basýnçlý turbo dizel direkt enjeksiyonlu motor 4000 d/d’de 54 HP güç ve 1750 d/d’de 130 Nm tork üretiyor. Bu deðerlere bakýldýðýnda motorun oldukça güçsüz olduðu görülüyor. Ancak baþta da söylediðimiz gibi bu motor günlük kullanýmlar sýrasýnda 890 kg aðýrlýðýnda olan otomobili taþýmak konusunda sorun yaþatmýyor. Fabrika verilerine göre son hýzý 154 km/s olan otomobil yapmýþ olduðumuz performans testlerinde beklendiði gibi biraz aðýrkanlý kalýyor. 0-100 km/s hýzlanmasýný 14.5 sn’de gerçekleþtiren Citroen C1, 400 metre uzunluðundaki bir mesafeyi ise 18.8 sn’de geride býrakýyor. Esneklik konusunda ise tamamen düþük tüketime yönelik olarak tasarlanan 5 ileri manuel þanzýman otomobili iyice dizginliyor. Bu nedenle özellikle önümüzdeki aracý sollama konusunda niyetliyseniz elinizi ilk olarak vites kolunun üzerine yasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeürmenizde kesinlikle yarar var.

Yol tutuþ sorunu olmuyor
Citroen C1’in süspansiyon sistemi Ýstanbul gibi bol çukurlu ortamlara göre biraz sert olsa bile önemli bir sorun yaþatmýyor. Ön bölümde baðýmsýz McPherson, arkada ise travers yaylar ve teleskopik amortisörler kullanýlan C1, yol tutuþ konuþunda da limitler çok fazla zorlanmadýkça sorunsuz. Otomobilde görev yapan 155/65R14 ölçülerindeki. lastikler ise ilk baþta insanýn aklýna motoyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeletleri getiriyor. Yola tutunma konusunda çok önemli sorunlar yaþatmayan lastikler sýra frene geldiðinde ise çok zorlanýyor. Önde hava kanallý disklerin ve arkada kampanalarýn görev yaptýðý Citroen C1 üçüzlerin diðer üyelerinin özelliðini bünyesinde barýndýrýyor. Fren performansý konusunda güvenlik limitlerinin üzerinde kalan C1′de arka arkaya yapýlan fren testleri mesafenin daha da uzamasýna neden oluyor. Yapmýþ olduðumuz testlerde fren mesafesi 45 metre ile baþlayýp daha da yukarýlara týrmanýn bir grafik izledi. Elektrik destekli direksiyon sistemi yönlendirme konusunda bir sorun yaþatmazken, 9.4 m’lik dönüþ çapý ise kalabalýk þehir trafiklerinde en önemli yardýmcýlardan. Tüm bunlarýn yanýnda sürüþ sýrasýnda küçük lastiklerden çýkan uðultu ise otomobilin içine fazlasýyla yansýyor. Buna birde hýz artýkça motorun gürültülü yapýsý da eklenince sessizlik bir anda yerine gürültüye býrakýyor.

Görünümü sevimli içi geniþ
Citroen C1 ailenin diðer üyelerinde de olduðu gibi tam bir sevimlilik abidesi. Tasarýmý sayesinde gülümseyen bir yüze sahip olan C1 genel olarak yuvarlak hatlara sahip. Kardeþinden ön bölümde farlarý, havalandýrma ýzgaralarý, arka bölümde Ýse stop grubu gibi özellikleri ile ayrýlan C1, küçük yaramaz çocuklarý anýmsatýyor. Ýç mekan konusunda da küçük bir araç olmasýna raðmen þaþýrtýcý bir geniþlik sunan C1′de kullaným düðmeleri ile ilgili de herhangi bir sorun yaþanmýyor. Direksiyon simidi kardeþinden daha iyi görünen C1′in vites yollarý ise belirsiz, iç mekanda bol bol küçük eþya saklama gözü bulunuyor. Ve bunlar sürüþ sýrasýnda çok iþe yarýyor. Koltuklarýn yapýsý ve desteklerinin olmamasý sürüþ sýrasýnda biraz can sýkýcý olurken, deðiþik tasarýmlý göstergeler kolay okunuþu ve sevimliliði ile dikkat çekiyor. Mini sýnýftaki otomobilin ön bölümünde elektrikli camlara yer verilmiþ ancak her cam kendi bulunduðu taraftan açýlýp kapatýlabiliyor. Yani alýþkýn olduðumuzun dýþýnda sürücü tarafýnda, ön yolcu camým açmak için bir kontrol düðmesi bulunmuyor. Ayrýca kapýlarý zaten zor fark edilen otomobilin arka camlarý sadece kelebek olarak adlandýrýlan þekilde açýlýyor. Aracýn 139 It’lik oldukça küçük bagaj hacmi ise çok yetersiz. Eðer uzun bir yolculuk planlýyorsanýz valizleriniz için arka koltuklarý yatýrmanýz (751 lt) gerekeceðinden iki kiþilik plan yapmanýzda yarar var. ABS+EBD (Elektronik fren güç daðýlýmý), CSC (Viraj stabilite kontrolü), sürücü ve yolcu hava yastýðý, Isofix, yükseklik ayarlý elektrik destekli direksiyon, klima, Radyo CD çalar gibi donanýmlar standart olarak sunuluyor. Citroen C1′de ekstra donaným olarak metalik boya 530 YTL’lik bir fark ödenerek satýn alýnabiliyor.

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen, küçük sýnýftaki yeni modeli C3′ü ilk olarak 2001 yazýnda tanýttý. 2002′de yollara çýkan otomobil, üçü benzinli, ikisi turbo dizel olmak üzere beþ farklý motor seçeneðiyle üretiliyor. Avrupa’da 1.1 litre 61 HP, 1.4 litre 75 HP, 1.6 litre 110 HP’lik benzinli, 1.4 litre 70 HP ve 1.4 litre 92 HP’lik HDI dizel motorlarla satýlan C3′ün ülkemize 1.1 litrelik motor dýþýnda bütün seçenekleri ithal ediliyor. Yeni geliþtirilen Sensodrive elektrohidrolik sýralý otomatik þanzýmanlý versiyonlarý henüz ithal edilmeyen C3′te þimdilik sadece 1.4 litrelik motorlu versiyonda, adaptif otomatik þanzýman alýnabiliyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan
Citroen’in yeni küçüðü C3, yuvarlak hatlarýn tercih edildiði sýradýþý tasarýmýyla efsanevi 2CV’yý anýmsatýyor. Geleneksellikten hoþlananlarýn bundan keyif alacaðý kesin. Ýç mekanýna girildiðindeyse görülen modern donanýmlar, üretim mantýðýnýn 2CV’dan çok farklý olduðunu kanýtlýyor. Aks mesafesi 2460 mm olan C3, iç mekan geniþliðinde Polo ve Clio’yla rahatça baþ edebiliyor. Kabinde kullanýlan plastik, ilk bakýþta deðiþik formlarýyla þirin görünüyor ve çok yüksek olmayan kaliteyi de gizliyor. Ama iki renkli kokpitteki montaj aralýklarý ve duyulan týkýrtýlar hoþ deðil. Otomobilin sýradýþý gösterge tablosundaki yerleþim Honda S2000′i hatýrlatýyor. Ama S2000′de devir göstergesi de dijital. Hýz göstergesinin üzerine yanm daire biçimli devir göstergesi C3′te pek rahat okunamýyor. Ama zaten C3 1.4i de devir göstergesinin takip edilmesi gereken bir performans otomobili deðil. Manuel vitesli versiyonlardaysa devir göstergesinde kýrmýzý bölgenin olmamasý sorun yaratabilir. C3′ün bagajýnda farklý kullaným amaçlarýna uyum saðlayabilen Moduboard sistemi sunuluyor. Katlanabilir bir plastik raf sistemi olan Moduboard’la bagajý iki bölüme ayýrmak, istenildiðinde düz zemin elde etmek, bagaj zeminini güçlendirerek aðýr paketleri taþýyabilmek mümkün. Tabii yüksekliði 20 cm’den az olmayan bagaj eþiði aþýlabildikten sonra! Yüksek eþik, aðýr eþyalarýn yüklenmesinde problem yaratmaya aday. C3′ün bu sýnýftaki en büyüklerden biri olan 305 litrelik bagajý 1310 litreye kadar geniþletilebiliyor.

Motor, perfomans
C3′ün motorunu görmek isteyenlere öncelikle bir uyarýmýz var. Motor sýcakken kaputu açmaya kalktýðýnýzda çok dikkatli olun! Çünkü kaput neredeyse motor bloðu kadar ýsýnmýþ oluyor. Sýcak kaputun altýndaysa Peugeot ve Citroen’in oluþturduðu PSA Grubu’na ait geçmiþi eski ama elektronik iþletim sistemi modernize edilmiþ, 8 supaplý 1.4 litrelik motor yer alýyor. Alt devirlerinin canlý olmasý sayesinde performans açýsýndan kalkýþta 16 supaplý kardeþlerinden daha atak karakter sergileyebilen motorun mütevazý gücü orta ve üst devirlerdeyse azalýyor. 15.8 sn’lik 0-100 km/s hýzlanmasý da performans konusunda iddialý olmadýðýný gösteriyor. Otomobilin istekle hýzlanmamasýnda motor gücünün yaný sýra dört ileri vitesli otomatik þanzýman olumsuz rol oynuyor. Adaptif özellikli geliþmiþ þanzýman, vites deðiþimlerini hafýzasýndaki programlardan sürücünün kullaným tarzýna uygun olana göre deðiþtiriyor. Deðiþimleri CVT þanzýmanlý bir otomobil kullamyormuþ hissi uyandýracak kadar pürüzsüz olan þanzýman, eðim iniþlerinde ayak gazdan aniden çekildiðinde vites büyütmeyerek hýzlanmanýn sürmesini engelliyor. Ani frenajlarda yaptýðý vites küçültmelerse sürücünün yavaþlarken motor kompresyonundan da yararlanmasýný saðlýyor. Vites kolu soldaki yola çekildiðinde manuel kullaným imkaný elde ediliyor. Þanzýmanýn modlarý gösterge tablosundan izlenebiliyor.

Kullaným, konfor
C3′te sürüþle ilgili en önemli sorunlardan biri A sütunlarýnýn yapýsý. Kalýn ve kavisli sütunlar, viraj içlerinde ön çapraz görüþü önemli oranda engelliyor. Park manevralarýnda ön ve arka sýnýrlar da görülemediðinden alýþkanlýk gerektiriyor. Yeni nesil otomobillerde görmeye alýþtýðýmýz elektrikli direksiyon sistemi, sadece yön deðiþimlerinde enerji harcadýðý için 100 km’de ortalama 0.2 lt civarýnda yakýt tasarrufu saðlayabiliyor. Bu nedenle de firmalar tarafýndan büyük ilgi görüyor. C3′ün derinlik ve yükseklik ayarlý elektrohidrolik direksiyonu, hassasiyetiyle beðenimizi topladý. Sertliði hýza duyarlý olarak deðiþen direksiyonu hassasiyetiyle otomobili kumanda etmeyi kolaylaþtýrýyor. Ama bozuk zeminlerde yapýlan sürüþlerde sarsýntýlarý hissettirmesi keyif kaçýrabiliyor. Ýyi dengelenmiþ süspansiyon sistemi sayesinde yeterli konfor ve yüksek yapýdan umulmadýk düzeyde kararlý yol tutuþ özellikleri gösteren otomobil, virajlarda karoserinin yanlara yatmasý nedeniyle sürücüyü huzursuz ediyor ve otomobilin gerçek limitlerine çýkmasýný engelliyor. Sert manevralarda dýþtaki arka lastiðini kolaylýkla yerden kesebilen C3′ün darbe emiþiyse gürültülü. Kabin içinden gelen týkýrtýlar, titreþen kokpit elemanlarý ve torpido gözü kapaklarý, özellikle Monuboard sisteminin bozuk yollarda oynayarak gürültü çýkartan parçalarý sürüþ sýrasýnda huzuru kaçýrýyor. Buna karþýlýk dört kapý içindeki gözler, bardaklýklar ve portatif küllük kullanýþlýlýðý artýrýyor. Cam düðmelerinin vites konsolunda oturma pozisyonuna göre alçakta konumlandýrýlmýþ olmasý kullanmak için eðilmeyi gerektiriyor. Fazlasýyla yumuþak minderli koltuklarýn yan destekleri yok denecek kadar az. Bu da sert dönülen virajlarda sürücü ve yolcu arasýndaki samimiyeti artýrýyor. Koltuklarýn ayar mekanizmalarý da pek pratik deðil. C3′ün 100 km/s hýzdan 40 metrede güvenle durmasýný saðlayan fren sistemi baþarýlý. Ancak sert frenajlarda, fren pedalýnýn kademeli çalýþýyor hissi vermesi alýþýlmadýk bir durum.

Genel Bilgiler

Fransýz Peugeot ve Citroen otomobillerinin üreticisi PSA, 1996 yýlýnda ayný baz üzerine iki benzer ticari araç üretti. Bunlardan biri Peugeot Partner, diðeriyse ikiz kardeþi Citroen Berlingo’ydu. PSA daha sonra bu ticari araçlara arka koltuklar, yan camlar gibi þehir yaþamýna ve bireylerin kullanýmýna uygun unsurlar ekleyerek yeni tarz otomobiller yarattý. Berlingo’nun Türkiye’ye 1.4 lt (75 HP) ve 1.8 lt. (90 HP) henzinli motorlarýnýn yanýnda 1.9 lt (71 HP) dizel motorlu versiyonlarý da ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
Bol camlý bir yapýya sahip olmasýna raðmen yüksek tavaný ve arkadaki köþeli formu Citroen Berlingo’ya aile otomobilinden çok bir ticari araç görüntüsü kazandýrýyor ve büyük bagaj kapaðý dahil toplam üç kapý da bu imajý güçlendiriyor. Ýç mekanda kullanýlan malzemelerin rengi birbirine uymuyor. Büyük camlar iç mekaný ferahlatýrken koyu renk plastikten üretilen kokpit bu ferah atmosferi gölgeliyor. Yükseðe monte edilen ön koltuklar iyi bir görüþ ve rahat bir kullaným sunuyor. Yan kapý bulunmadýðýndan arka koltuklara geçmek için ön yolcunun inmesi ve ön koltuðun yatýrýlmasý gerekiyor. 664 litrelik bagaj hacmi yeterince iyi. Ýki parça halindeki arka koltuklar tamamen katlandýðýndaysa hacim 2800 litreye kadlar ulaþýyor. Böylesine büyük bir bagaj uzun yolculuklarda rahatlýk saðlýyor. Bagajýn üzerinin örtülmesi de bir diðer olumlu özellik.

Motor, performans
Berlingo’da 1.9 litre hacminde atmosferik bir dizel motor kullanýlýyor. Maksimum gücü olan 71 HP yi 4900 d/d.’de üreten dizel motor zorlandýðýnda 4900 d/d’ye kadar týrmanabiliyor. 12.5 kgm’lik maksimum torksa çok daha aþaðýlarda, 2000 d/d’de üretiliyor. Maksimum gücün maksimum devre yakýn üretilmesi, hýzlanmalarda yüksek devirlerin kullanýlmasýný gerektiriyor. Berlingo’nun 0-100 km/s hýzlanmasý 17.2 saniyede gerçekleþiyor. Performans deðerleri atmosferik emiþli dizel motorlu bir otomobil için yeterli; ancak benzinli otomobillere alýþýmýþ kullanýcýlar için yetersiz kalabilir. 100 km’de tespit edilen ortalama 7.4 lt’lik yakýt tüketimi dizel bir araç için normal; menzilin 810 km ye ulaþmasýysa olumlu[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Yürüyen aksam, kullaným
Havayastýklý hidrolik direksiyonun ani manevralara tepkisi yeterli. Kasanýn fazla yüksek olmasýna raðmen virajdaki yol tutuþ yeterli; yönlenebilen arka takým viraj emniyetini artýrýyor. Süspansiyon sistemi güvenlik ve konforu birarada sunuyor. Baþarýlý bir izolasyon sayesinde dizel motorun gürültüsü bastýrýlmýþ; iç mekanda motorun ve rüzga rýn gürültüsü pek hissedilmiyor. Ýyi çalýþan havalandýrma sistemine sahip otomobilde klima standart olarak sunuluyor. 100 km/s hýzda yapýlan fren testinde elde edilen 53 metrelik duruþ mesafesi uzun.

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen’in küçük sýnýftaki yeni modeli C2, birçok Peugeot ve Citroen modelinde kullanýlan[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] 1.1 litre 61 HP, 1.4 litre 75 HP ve 1.6 litre 110 HP’lik benzinli ve 1.4 litre 70 HP’lik common-rail direkt enjeksiyon sistemli HDi motorlarla PSA Group’un Auinaysous-Bois fabrikasýnda üretiliyor. Citroen C2 ülkemizde 1.1 litrelik motorlu seçenek dýþýnda bütün motor versiyonlarýyla satýlýyor

Karoser, iç mekan
C3 ve C3 Pluriel’le ayný platform üzerinde tasarlanan C2′nin birçok parçasý da bu modellerle ortak. Dinamik görünen C2, sadece üç kapýlý üretildiðinden öncelikle gençler için çekici. Otomobilin iç mekanýnda kokpit, direksiyon simidi ve ön koltuklar C3′ten olduðu gibi alýnmýþ. C2′nin coupeler için kullanýlan 2+2 terimiyle tanýmlanabilecek iç mekanýnda arka koltuklarda sunulan diz mesafesi göründüðü kadar dar deðil ama herkesi rahat ettiremeyeceði de bir gerçek. Yüksek konumlandýrýlmýþ arka koltuklar yolculara yolu izleme keyfi sunuyor ama orta boylu yolcularýn kafasýnýn tavana deðmesi söz konusu olabilir. C2′nin birbirinden baðýmsýz ileri geri kaydýrýlabilen arka koltuklarý, gerektiðinde katlanýp yatýrýlabildiði gibi tamamen de çýkartýlabiliyor. C2′nin bagaj kapaðý iki parça halinde açýlýyor. Kapaðýn alta doðru açýlan kýsmý, açýkken üzerinde 100 kg’ya kadar yük taþýyabiliyor. Otomobilin bagaj hacmi ihtiyaca ve arka koltuklarýn durumuna göre 166 ile 879 litre arasýnda deðiþtirilebiliyor.

Motor, performans
Birçok Peugeot ve Citroen modelinde kullanýlan 1.4 litrelik HDi motor, düþük tüketimi ve saðladýðý akýcý sürüþ karakteriyle keyifli bir makine. Ancak C2′de tercih edilen uzun vites oranlarý tüketimi minimize ederken akýcýlýktan da biraz ödün verilmesine yol açmýþ. Yine de C2′nin normal kullaným þartlarýnda gösterdiði hýzlanma performansý bir þehir otomobili için yeterli. Zaten bu tip bir otomobilde sportif tatlar aramak hayalden öteye geçmez. Ara hýzlanmalarda kimi zaman iki vitesin birden küçültmek zorunda kalýnmasý da bu durumun göstergesi. Kolay devirlenen motor ne yazýk ki biraz gürültülü çalýþýyor. Özellikle yüksek hýzlardaki motor uðultusu sürüþ keyfini törpülüyor. Tabii bunda otomobilin zayýf kabin yalýtýmýnýn da payý var. C2′nin vites geçiþlerindeyse sýkýntý yaþanmýyor. Test süresince 100 km’de 4.9 litre motorin tüketen C2 1.4 HDi’nin 41 litrelik deposu bu tüketim ortalamasýyla 836 km’lik menzile ulaþmasýna izin veriyor. Otomobilin dijital yakýt göstergesi hassas çalýþmadýðýndan her zaman tedbirli olmakta yarar var.

Kullaným, konfor
Bir þehir otomobili için yeterli yol tutuþ özellikleri gösteren otomobilde PSA Group modellerinin tipik süspansiyon sorunlarý göze batýyor. Gürültülü çalýþan ön takýmdan bozuk zeminlerde gelen mekanik sesler sürüþ keyfini azaltýyor. Otomobilin hassas yönlendirmesinden C3′ten alýnýp C2′ye adapte edilen elektro hidrolik direksiyon sistemi sorumlu. Sertliði hýza duyarlý olarak ayarlanan sistem özellikle hafifliðiyle manevralarda büyük kullaným kolaylýðý saðlýyor. ABS’li olan test aracýmýzla yaptýðýmýz fren ölçümlerinde saptadýðýmýz 40 metrelik duruþ mesafesi bir þehir minisi için baþarýlý.

Genel Bilgiler

Citroen’in kompakt sýnýftaki yeni hatchback temsilcisi C4, 2004 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý’nda tanýtýldý. 1.4 litre 92 HP, 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 180 HP’lik benzinli, 1,6 litre 92 ve 110 HP’lik iki turbo dizel motorla üretilen otomobilde otomatik þanzýman sadece beþ kapýlý versiyonda 1.6 litrelik benzinli motorla isteðe baðlý olarak sunuluyor. 2.0 litre 180 HP’lik motor da sadece üç kapýlý versiyonda yer alýyor. Citroen C4′ün bütün motor versiyonlarý ithal ediliyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan
Parçalarýnýn yüzde 60′ýný ve platformu paylaþtýðý kardeþi Peugeot 307′den 71 mm daha uzun olan C4′ün beþ kapýlý versiyonu üç kapýlý versiyondan 13 mm daha kýsa. Önde gövde ve tampon formunu þekillendiren "double chevron" Citroen amblemi ve berrak farlarýn formu dýþýnda gövde hatlarýyla Focus’u çaðrýþtýran C4′ün arka yapýsý buruna göre daha sýradan görünüyor. Ama C sütunlarýnda yükselen arka aydýnlatma gruplarý otomobile karakteristik görünüm kazandýrýyor. C4′ün iç mekaný ilginç sürprizlerle dolu. Bunlarýn hiçbiri, firmanýn tarihine bakýldýðýnda tümünün patenti Citroen’e ait olan ilk marþ motoru, ilk elektrikli aydýnlatma, ilk stepne ya da ilk havalý süspansiyon kadar etkileyici deðilse de otomobili sürüden ayýrmaya yetebilir. Geçmiþteki bazý modellerinde göbeðe tek parçayla baðlanan simidi kullanan Citroen, bu kez abartmýþ; direksiyonun göbeði sabit, sadece simit dönüyor! Sabit göbeðin üzerinde incecik aydýnlatma sembolleri yer alýyor. Göbekteki büyük düðmeleri saðda müzik sistemi kumandalarý, solda hýz sabitleme/sýnýrlama sistemi kumandalarý oluþturuyor. Bunlara alýþmak çok sorun deðil ama klakson için daha kolay kullanýlabilir bir yer tercih edilmeliydi. Fütüristik tasarýmlý kokpitin üzerindeki ortaya konumlandýrýlmýþ ince dijital ekran bir baþka sürpriz. Güneþ ýþýðýný tam karþýdan aldýðýnda bile rahatlýkla okunabilen ekranda sürüþle ilgili bilgiler ekrana geliyor. Ancak hýz bilgileri dijital gösterge kullanan birçok otomobilde olduðu gibi gecikmeli görüntüleniyor. Umarýz, yakýt ya da hararet göstergelerinde de böyle bir gecikme söz konusu deðildir Bu ince ekranýn yanýndaki ýþýklý aydýnlatmalar ara-sýnda beþ yolcu için emniyet kemeri uyarýsý da yer alýyor. Bilgi ekranýnýn altýnda kapaklý bir göz ve kalem koymaktan baþka iþe yaramayacak bir boþluk sunuluyor. Benzer boþluklardan vites konsolunun iki yanýnda da var. C4′te kokpitin iki yanýnda küçücük çekmeceler olmasýna karþýn küçük eþyalar ya da cep telefonu için yeterli büyüklük sunabilen bir boþluk bulunmuyor. Otomobilin bütün koltuklarýnda minder ve diz geniþliði fark ediliyor. Ön koltuklarýn yanal destekleri pek yüksek deðil ama minder sertliði ve saðlanan ayar kolaylýðý tatmin edici. C4′ün 320 litrelik bagaj hacmi, gövde boyutlarýna göre normal görünse de hacmi rakiplerinin biraz gerisinde. Son dönemde üretilen Opel Astra ve Renault Megane gibi birçok otomobilde yaþadýðýmýz bagaj tutamaðý kirlenmesi sorunu ne yazýk ki C4′te de bulunuyor. Tutamaðý tampona, dolayýsýyla yere dönük olan otomobilde yoldan kalkan çamur, bagajý açýp kapatýrken elin kirlenmesine yol açýyor.

Motor, performans
Peugeot 307, Peugeot 407, Ford Focus, Ford Focus C-Max, Volvo S40, Volvo V50, bir ortaklýk ve sonucunda bütün tüketicilerin hep hayal ettikleri büyük beklentilerini karþýlamaya aday otomobiller. Peugeot ve Citroen’in oluþturduðu PSA Group ile Ford’un 2001′den itibaren kurduklarý ortak motor üretimi anlaþmasýnýn kendi sýnýfýnda mucizeler yaratan DV4 kodlu 1.4 litrelik turbo dizelinden sonra ikinci ürünü olan 1.6 litrelik DV6 turbo dizel motorun baþarýsýna ortak olma sýrasý Citroen’de. C4′ün kaputu altýnda yerini alan yüksek basýnçlý deðiþken turbo beslemeli ve ortak yakýt yollu common-rail direkt enjeksiyonlu motor, diðer kardeþlerindeki gibi 110 HP’lik maksimum güç ve 240 Nm’lik maksimum torka sahip. Bu motorun farklý iþletim sistemi ve turbo basýncý uygulamasýyla 92 HP üreten bir versiyonu daha var. Kalkýþtan itibaren hantallýk yaþatmadan istekle devirlenen motor, 1500-4500 d/d arasýnda yeterince etkili güç üretiyor. Ama en verimli olduðu anlarýn 2500 ile 4000 d/d arasýnda olduðunu hissettiriyor. Özellikle 4000 d/d’den sonra devir göstergesinde ibrenin hareketlenmesine karþýn verimin azaldýðý hemen fark ediliyor. Ama normal bir kullanýcýnýn zaten bu devirleri zorlamasý pek de gerekli deðil. Hem bu devirlerde motor sesi de iyice yükseliyor. Bunun dýþýnda dizel motorlu olduðunu kalkýþlarda ya da tam gaz yüklemelerinde yaydýðý sesle belli eden otomobil, sabit hýzla kullanýmlarda benzinli otomobiller kadar sessiz. Test koþullarýnda ölçtüðümüz 100 km/5.7 litrelik ortalama yakýt tüketimi, üzerinde yorum yapmaya gerek býrakmadan C4′ün ne kadar ekonomik olduðunu ortaya koyuyor. Dikkatli kullanýmla her bir depo 1000 km üzerinde menzil anlamýna geliyor.

Kullaným, konfor
C4′ün orta sertlikteki süspansiyonu, hem þehir trafiðinde hem otoyol sürüþlerinde hem de keskin virajlardan oluþan yollarda görevini iyi yapýyor. Özellikle motorun torklu yapýsý sayesinde virajlý týrmanýþlar büyük sürüþ zevki veriyor. Eski modellerin ve yoðun olarak altyapý parçalarýný paylaþtýðý 307′nin aksine bozuk yollarda daha sessiz çalýþan süspansiyon, konfor ve yol tutuþ dengesini iyi saðlamýþ. Ama C4′te sürüþ sýrasýnda motordan fazlaca mekanik gürültü geldiðini fark ettik. Sürüþe etkisi olmasa da hareket halindeyken debriyaja basýldýðýnda normal olmayan birtakým sesler yayýlýyor. Bu sesin aracýmýza özgü olmadýðýný kullanma fýrsatý bulduðumuz ayný motoru taþýyan diðer bazý modellerden de biliyoruz. Test aracýmýzda ayrýca 60 km/s civarýndan itibaren ekstra bir rulman dönüþünü andýran bir ses yayýlýyor. Bu saydýklarýmýzýn sürüþe etkisini sezmedik ama yepyeni bir otomobilde fazladan sesler duymak akla kalite zaaflarýný getiriyor. C4′ün direksiyon tepkileri yeterince hassas. Sistemin, ön akslara binen yüksek torku yönlendirmeyi kolaylaþtýrdýðý rahatlýkla söylenebilir. Buna karþýlýk ne akslarda ne de direksiyon volanýnda torkun þiddeti hissedilmiyor, yani torque steer durumu yaþanmýyor. Aþýrý zorlamalarda çizgi ESP desteðiyle güvence altýna alýnýyor. Sinyal/silecek kollarýnýn eski modellerden tanýdýk olmasý bu kadar yenilikçi bir otomobil içinde biraz rahatsýz edici kalmýþ. Avrupalý elit üreticiler arasýnda fren devrimini yapmayan bir Citroen kalmýþtý. Onun da devrimi C4′e denk geldi. Dozlamasý kolay fren pedalýyla yönetilen sistem, birçok modelde rastladýðýmýz acil fren destek sisteminin yol açtýðý kapaklanma etkisini yaratmýyor. 100 km/s hýzdan saðladýðý 37 metrelik duruþ mesafesi de güven verici.

Genel Bilgiler

Ýlk kez 2000 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý’nda tanýtýlan Citroen C5, liftback ve station wagon karoserlerle, dört adet benzinli, iki adet turbo dizel motor seçeneðiyle üretiliyor. Ülkemize sadece liftback karoserle, 2.0 litre 136 HP, 3.0 litre V6 210 HP benzinli ve 2.0 litre 110 HP’lik common rail turbo dizel HDÝ motorlarla ithal edilen C5′in her üç versiyonu da otomatik þanzýmanla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Boyu 4.618 mm olan C5, 2750 mm’lik aks mesafesi ve 1476 mm’lik yüksekliðiyle iç mekan konforu konusunda sadece Xantia’nýn deðil, XM’in de yerini doldurabiliyor. Boyutlarý ve düz zemini sayesinde, otomobil oldukça Ýddialý bir iç mekan geniþliði sunuyor. Kabinde esen elit havanýn yaný sýra fonksiyonellik de ön planda tutulmuþ. Ancak bazý malzemelerin kalitesi çok iyiyken, kokpitin alt yansý ya da sinyal ve silecek kollarý gibi bazý materyallerse þaþýrtýcý düzeyde sýradan kalýyor. C5′in 456 litrelik bagajý, arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 882 litreye kadar geniþletilebiliyor.

Motor, performans
C5′in kaputunun altýnda PSA Grubu’nun birçok modelinden tanýdýk olan, denenmiþ bir makine yer alýyor. 1.997 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, 16 supaplý motor, 6000 d/d’de 136 HP güç, 4100 d/d’de 190 Nm maksimum tork üretiyor. Sakin ve dengeli çalýþma karakteri gösteren motor, üst devirlerde gücünü hissettiriyor. Devirlenme sýrasýnda biraz gürültülü olan motor, sabit hýzdaki kullanýmlardaysa yeterince sessiz. C5′te PSA ve ZF’in ortak geliþtirdikleri, dört ileri vitesli ve tiptronik özellikli otomatik þanzýman yer alýyor. Ayak gazdan çekildiðinde ve virajlarda vites büyütmeyen, frenajlarda da vites küçülterek yavaþlamada motor kompresyonundan yararlanmayý saðlayan þanzýmanýn bize göre tek kusuru var: Manuel kullanýmda vites deðiþimleri çabuk ve sarsýntýsýz olan sistem, otomatik modda sarsýntýlý vites deðiþtiriyor ve zaman zaman bocalayabiliyor. Test ölçümlerimizde, 0-100 km/s hýzlanmasýný 12.6 sn’de gerçekleþtiren C5, ara hýzlanma ölçümlerimizdeyse 60-100 km/s hýzlanmasýný 7.4 sn, 90-120 km/s hýzlanmasýný da 7.7 sn’de gerçekleþtirdi. C5′le test süresince 100 km’de ortalama 9.7 litre yakýt tüketirken 66 litrelik yakýt deposunun otomobile 680 km menzil saðlayabildiðini gördük.

Kullaným, konfor
C5′te patenti Citroen’e ait olan ve geleneksel amortisör ve helezonlarý ortadan kaldýran Hydractive süspansiyon sisteminin üçüncü nesli yer alýyor. Konfor ve sportif kullaným modlarý olan sistem, otomobilin yüksekliðini, hýza göre otomatik ayarlayabiliyor. Sport düðmesine basýldýðýnda alçalarak sertleþen sistem, aracýn stabilite ve viraj güvenliðini artýrýyor. Ancak virajlar limitler zorlanarak hýzla dönülmeye çalýþýlýrsa araç önden kayma eðilimi gösterebiliyor. Saðladýðý konfor düzeyi çok iyi olan C5′te süspansiyonun umulmadýk çukurlarda çýkarttýðý gürültüyse mekanik aksamda kýrýlmalar yaþandýðý þüphesi yaratabilecek kadar rahatsýz edici. Direksiyon sisteminin tepkileri gecikiyor. C5′in iç mekanýnda oturma pozisyonuna göre ters açýlan kapý kollarý ve kokpitin solundaki küçük bardaklýk dýþýnda sorunlu ekipman bulunmuyor. Fren testlerinde C5, 100 km/s hýzdaki ani frende 41 metrede durdu. Bu deðer, güvenlik sýnýrlarý içinde ama ayný sýnýftaki önemli rakiplerinin gerisinde kalýyor. Ses yalýtýmý yeterli olan C5′te beþinci viteste 130 km/s hýzda ölçülen 66 dB(A)’lýk deðer, otomobilin konfor iddiasýný pekiþtiriyor.

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen’in ilk kez 2000 yýlý sonbaharýnda tanýttýðý orta sýnýf modeli C5, geçen yýl sonbaharda makyaja tabi tutuldu. Halen 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 140 HP ve 3.0 litre 210 HP olmak üzere 3 adet benzinli, 1.6 litre 110 HP, 2.0 litre 138 HP ve 2.2 litre 136 HP olmak üzere turbo dizel motor seçenekleri bulunan otomobil, ülkemizde Baylas tarafýndan 2.0 litre 140 HP ile 3.0 litre 210 HP benzinli ve 2.0 litre 138 HP’lik dizel motor versiyonlarýyla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
Modellerinin yüzlerini, yeni tasarým çizgisiyle tazeleyen ve bunu yeni bir marka kimliði olarak benimseyen otomobil üreticileri, bir süre sonra bu kimliði, ürün gamý içerisinde yüzü eskiyen diðer modellere de yansýtýyor. Citroen’in C5 makyaj operasyonunda yaptýðý da buna benzer bir yenileme stratejisi. C5′in burun yapýsýný, özellikle ön plana çýkarýlmýþ "double chevron" Citroen amblemi ve farlarda yaptýðý deðiþikliklerle C4 ve C8′e yakýn bir tasarýma kavuþturan firma, arka aydýnlatma grubunu da incelterek yeniledi. Burun ve ön/arka tampon yapýlarýndaki deðiþiklikler otomobilin boyunun 4618 mm’den 4745 mm’ye uzamasýna yol açmýþ. Makyaj operasyonu, gösterge tablosunda deðiþen renkler dýþýnda C5′in iç kabinini etkilememiþ. Peugeot 407′de bulunan çok düðmeli orta konsolun kullanýldýðý C5 kabini, kullanýcýya ferahlýk hissi veriyor. Kokpitteki düðme çokluðu alýþýldýktan sonra kullanýmda sýkýntý yaratmýyor. Ama iç kýsýmdaki kapý açma kolu için ayný yorumu yapmak zor. Bir otomobilin en sýk kullanýlan unsurlanndan biri olan kapý açma kolu için daha pratik bir tasarým yapýlmalý. Otomobilin deri kaplý koltuklarý geniþ oturma alaný sunuyor. Ön koltuklarda ileri/geri ve yükseklik ayarlarýna ek olarak bel desteði de elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Önde baðýmsýz iki kol dayanaðý bile olan deri kaplý koltuklarda koltuk ýsýtma sisteminin sunulmamasý çok þaþýrtýcý. Koltuklarda, deri parçalarýn birbirine sürtünme sesi fazlaca duyuluyor. Bu seslerin özellikle bozuk yollarda artmasý, gövdenin burulma rijitliðinin yetersiz olabileceðinin sinyallerini veriyor. C5′in 470 litrelik bagajýnýn, geniþ gövde boyutlarý da göz önüne alýnarak, bir çantalýk daha yer sunabilmesi beklenirdi. Opel Vectra ya da Ford Mondeo gibi rakipleri 500 litrelik hacim sunuyor.

Motor, performans
Modern zamanlarda dizeller turbo takviyesini alýp üzerlerindeki hantallýðý attýktan sonra haklarýnda en çok merak edilen konu sessizlikleri oldu. Sakin ama týkýrtýlý bir motor sesi, C5′in kalbinden yükselen… Ne BMW’ninki kadar hýrçýn ne Accord’unki kadar huzurlu. Ama asýl kimliðini belli etmek için gaz pedalýna basmayý bekliyor. Tam gaz yüklemelerinde ya da þehir trafiðindeki sürüþlerde dizel sesi iyice yükseliyor. Hele bir de soðuksa çevreye "ben dizelim" diye ilan ediyor. Ama C5′le 100 km/s civarý hýzlara ulaþýp sakin sürüþ baþladýðýnda benzinli otomobillerden pek farký kalmýyor. PSA Group bünyesinde grubu oluþturan Peugeot ve Citroen’in birçok modelinde kullanýlan 2.0 litrelik HDi, KKK turbo ünitesinin saðladýðý 1 barlýk basýnçla 2000 d/d’den itibaren keyifli bir ivmelenme sergiliyor. Bu devirde üretilen 340 Nm’lik maksimum tork, tam gaz verilmesiyle turbo basýncýnýn anlýk olarak 1.3 bara yükselmesi sayesinde 370 Nm’ye kadar çýkýyor. Bu durumda çizgi filmlerdeki gibi bir patlama olmuyor tabii ki ama otomobilin istekle hýzlanmasý kullaným zevki veriyor. Týkanýklýk hissedilmezken, otomobil kalkýþtaki anlýk hantallýðý üzerinden atar atmaz üst hýzlarý istekle zorladýðý görülüyor. Otomobilin gerek 205 km/s’lik son sürati, gerekse 10.3 saniyede 100 km/s hýza çýkabilmesi, C5′in yeterli performans sunabildiðini gösteriyor. Altý ileri vitesli manuel þanzýmanýn kullanýldýðý C5′te altýncý vites sayesinde hem motor devri aþaðý çekilip gürültü düzeyinin azaltýlmasý hedeflenmiþ, hem de yakýt tüketimi düþürülmüþ. 100 km mesafede elde edilen 7.4 litrelik tüketim rakamýyla C5, 900 km’ye yaklaþan menzile sahip.

Kullaným, konfor
Tarihinde, bu yýl 50. yýlý kutlanan hidrolik süspansiyonlu ilk otomobil DS gibi bir efsane bulunan Citroen, bu sistemin modern versiyonlarýný günümüzde de kullanýyor. C5′i sýnýfýnda eþsiz yapan Hydractive III hidrolik süspansiyon sistemi, aracýn yüksekliðini hýza göre otomatik olarak ayarlýyor. Ayrýca sistemi ön koltuklarýn arasýndaki düðmelerle manuel olarak yükseltip alçaltmak da mümkün. Önde 15 mm, arkada 11 mm alçaltýlabilen C 5 sportif bir model gibi alçalýyor. Kötü yol koþullarýyla karþýlaþýldýðýndaysa C5 13 mm yükseltilebiliyor. Araç 40 km/s hýzý geçtiðinde yükseklik otomatik olarak normale dönüyor. Hidrolik süspansiyon sayesinde çok konforlu hissettiren C5, hýzlý dönülen virajlarda salýnýmlar yaþatabiliyor. Sistemle baðlamtýs ne oranda bilinmez ama PSA otomobillerinden alýþýk olduðumuz üzere bozuk yol koþullarýnda süspansiyon elemanlarýndan mekanik gürültüler duyuluyor. Virajlardaki zorlamalarda salýnýmlarý gözlenen otomobilin tutunma güvenliði standart sunulan ESP’yle garanti altýna alýnmýþ. C5′in fren performansý günümüz standartlarý içinde oldukça baþarýlý. 100 km/s hýzdan yaptýðýmýz panik frenlerde belirlediðimiz 37 metrelik duruþ, sistem ýsýndýðýnda en fazla 38 metreye uzuyor. Panik duruþlarda dörtlü ikaz sisteminin devreye girmesi güvenliðe yönelik bir uygulama. C5′te birçok Fransýz otomobilinde olduðu gibi elektronik aksamlarýn Alman ya da Japonlar kadar mükemmel iþlemediðini gözlemledik. Henüz 600 km’deki test aracýmýzda düz yolda ilerlerken bir anda kendi kendine beliren "ESP devre dýþý" uyarýsý akýl karýþtýrýcý geldi[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Genel Bilgiler

Renault´nun Scenic modeliyle açtýðý kapýdan Picasso modeliyle giren Citroen, kompakt minivan sýnýfýndaki ikinci Fransýz oldu. 1998 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý´nda prototip olarak tanýtýlan Picasso 1999 yýlýnda Avrupa´da satýþa sunuldu. 1.6 litre 90 HP, 1.8 litre 116 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP HDi (direkt enjeksiyonlu dizel) motorlarla satýlan Picasso, Türkiye´ye sadece 1.6 litre 90 HP´lik motorla ithal ediliyor. Picasso için 12 yýl paslanmazlýk, 1 yýl sýnýrsýz kilometre mekanik garantisi veriliyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Citroen´in kompakt sýnýftaki temsilcisi Xsara´nýn platformu kullanýlarak geliþtirilen Xsara Picasso´nun dingil mesafesi (2760 mm) Xsara´dan (2540 mm) 220 mm daha uzun. Picasso´nun dingil mesafesi gibi boyu da (4276 mm) Xsara´dan (4167 mm) uzun. Picasso, en önemli rakiplerinden biri olan Renault Scenic´ten (4169 mm) 107 mm uzun olmasýna karþýlýk Opel Zafira´dan (4317 mm) 41 mm kýsa.

Yandan bakýldýðýnda neredeyse simetrik bir tasarýma sahip olan oval formlu Picasso, Citroen´nin yeni yüzünü taþýyor. Aslýnda yukarý doðru çekik farlar daha çok Peugeot´ya benziyor. Bu durumda sadece ýzgaradaki amblemi deðiþtirerek bir Peugeot minivan yaratmak hiç de zor deðil. Eðimli ön cam nedeniyle arkadaki gibi bir kelebek camý kullanýlmýþ. Bu cam çapraz görüþü iyileþtirmenin yanýsýra iç mekanýn daha fazla ýþýk almasýna da katký saðlýyor.

Picasso´nun iç mekaný diðer Citroen modellerinden çok farklý tasarlanmýþ. Ýlk dikkat çeken husus gösterge tablosunun direksiyonun arkasýnda deðil kokpitin orta kýsmýnda yeralmasý. Eðimli ön cam nedeniyle ileriye doðru uzanan kokpitin orta kýsmýndaki ince yarýk dijital gösterge tablosuna ev sahipliði yapýyor. Ýki adet dijital ekrandan oluþan tablonun sürücüye yakýn kýsmýnda termometre þeklinde motor hararet göstergesi, günlük ve toplam kilometre, uzun bir bardaðý andýran yakýt ve büyük rakamla gösterilen hýz göstergeleri bulunuyor. Picasso´da motor devir göstergesine gerek görülmemiþ. Ýkinci ekrandaysa merkezi kilidin açýk ya da kapalý olduðunu gösteren asma kilit figürü ve çocuk koltuðunun takýlý olup olmadýðý belirten gösterge bulunuyor. Saat, dýþ ýsý, müzik sistemi ve yol bigilsayarý bilgileri de bu ekranýn sað tarafýný kaplýyor. Saab modellerindeki gibi istenildiðinde ekranda sadece hýz göstergesi býrakýlabiliyor. Bu sayede gece yolculuklarýnda göz yorgunluðunun önüne geçiliyor. Herhangi bir arýza durumunda uyarý ýþýðý devreye girerek sürücüyü uyarýyor.Otomobil ilk çalýþtýrýldýðýnda bir sonraki periyodik bakým için kalan kilometre kýsa bir süre için gösteriliyor.

Picasso´nun müzik sistemine direksiyon simidindeki düðmelerden, yol bilgisayarýnaysa silecek kolunun ucundaki düðmeden kumanda ediliyor. Picasso´nun vites kolu tabana deðil orta konsola yerleþtirilmiþ. Böylece hem vites kolu yükelmiþ hem de ön koltuktan arkaya geçiþ kolaylaþtýrýlmýþ. Üç adet baðýmsýz koltuktan oluþan arka kýsýmda yolcular için birçok pratik uygulama var. Örneðin ön koltuk sýrtlýklarýndaki katlanýr masalar, geniþ kapý cepleri ve 12 Volt´luk elektrik soketi, yolcularýn oyun oynamasý ya da çalýþmasý için iyi bir ortam yaratýyor.

Ortadaki koltuðun 14 cm ileri-geri hareket ettirilebilmesi, üç koltuðun da katlanabilmesi bagaj hacminin de çok deðiþken olmasýný saðlýyor. Picasso´nun 500 litrelik büyük bagajý bu sayede 2128 litreye kadar kademeli olarak geniþletilebiliyor.
Motor, performans
Picasso´nun TU5JP kodlu 1.6 litrelik motoru Citroen ve Peugeot´nun hemen her modelinde kullanýlan çok tanýdýk bir makine. Çok noktadan enjeksiyonlu, 8 supaplý bu motorun teknolojisi artýk rakiplerinin gerisinde kaldý. 16 supaplý motorlara göre alt devirlerde biraz daha canlý ve güçlü olan 8 supaplý motor, güç, tork ve yakýt tüketiminde çok baþarýlý deðil. Citroen-Peugeot motoru 5600 d/d´de 90 HP güç, 3000 d/d´de 135 Nm tork üretiyor. Benzer hacimdeki 16 supaplý motorlar artýk 100- 120 HP güç, 143-150 Nm arasý tork üretiyor. Devirlenmekte zorluk çekmeyen motor Picasso´yu hýzlandýrmakta biraz zorlanýyor. 1240 kg boþ aðýrlýk 90 HP´lik motorun yüksek hýzlarda yetersiz kalmasýna sebep oluyor. 168 km/s´lik son hýz da bunun bir göstergesi. Picasso´yla yaptýðýmýz hýzlanma testlerinde 0´dan 100 km/s hýza 13.8 sn´de; yani fabrika verisinden sadece 0.1 sn daha kötü bir zamanda ulaþtýk. 19.2 sn´lik 400 metreye ulaþma süresi de fabrika verisinden (19.0 sn) sadece 0.2 sn kötü. Bu veriler test aracýmýzýn henüz 750 km´de olmasýna raðmen fabrika verilerine rahatça ulaþtýðýný gösteriyor. Buna karþýlýk en önemli rakipleri Renault Scenic 1.6 ve Opel Zafira 1.6´nýn performans verileri Picasso´nun önünde. Yedi koltuklu Opel Zafira 0-100 km/s hýzlanmasýný 13.5 sn´de, Renault Scenic´se 11.5 sn´de tamamlýyor. 3, 4 ve 5´inci vites oranlarý uzun tutulan Picasso´nun son diþlisi kýsa oranlý. Bu uygulama performans ve tüketimi dengelemek amacýyla yapýlýyor. Ara hýzlanmalarda motor gücü ve yüksek aðýrlýðýn dezavantajý ortaya çýktý. 60-100 km/s hýzlanmasýný 4. viteste 14.4 sn, 5. viteste de 18.6 sn´de tamamlayan Picasso, 90-120 km/s hýzlanmada sýrasýyla 13.4 sn ve 18.6 sn´lik dereceler kaydetti.

Citroen Xsara Picasso 1.6i, test koþullarýnda 9.6 litre yakýt tüketti. Bu tüketim miktarý günümüzde biraz yüksek kabul ediliyor. Picasso, 55 litrelik deposuyla 572 km menzile ulaþabiliyor.
Kullaným, konfor
Xsara Picasso boyutlarýna ve tarzýna alýþýlmasý gereken bir otomobil. Eðimli ön cam ve kýsa burun yapýsý nedeniyle ilk anda aracýn burun kýsmýnýn nerede bittiðini kestirmek imkansýz. Picasso´nun süspansiyon sistemi ilk anda yumuþak izlenimi veriyor. Ancak amortisörler sanýldýðý kadar yumuþak seçilmemiþ. Yumuþaklýk daha çok helezonlarla ilgili. Virajlarda biraz fazla yana yatan otomobil huzursuz etse de çizgisinden kolay kolay çýkmýyor. Yüksek yapýsýnýn da etkisiyle uzun virajlarda arkadan kayma eðilimi gösteren Picasso konforlu bir þekilde yaylandýrýyor. Türkiye yollarýndaki çukur ve tümsek bolluðu aracýn sýkça salýnýma girmesine sebep oluyor. Bu durum gece yolculuklarýnda farlar sayesinde daha kolay anlaþýlýyor. Þehir içinde çok konforlu olan Picasso´nun amortisörlerinden gelen sesler biraz rahatsýz ediyor. Herþeye raðmen Picasso da Citroen ve Peugeot´lardan alýþtýðýmýz baþarýlý yol tutuþ ve konforlu süspansiyon sistemine sahip. Direksiyon sistemi istenilen tepkileri veriyor ve manevralarda da fazla sert deðil.

Picasso´nun kullanýmýndaki belki de tek sorunu iki parçalý ön cam direklerinin özellikle dar virajlarda görüþü çok kýsýtlamasý. Arka ve yan görüþ sorunu yok. Son dönemdeki bazý ticari araçlar gibi orta konsola entegre edilen vites kolunun kullanýmý çok kolay. Sürücü kola kolayca ulaþýyor ve vites yollarýnýn uzun olmamasý sürüþü keyifli hale getiriyor. Ergonomik açýdan genel olarak baþarýlý olan kokpitte rahatsýz eden tek sorun dörtlü ikaz lambasý düðmesinin yeri. Orta konsolun üst kýsmýna yerleþtirilen bu düðmeye ulaþmak için sürücünün ileri doðru eðilmesi gerekiyor. Bu acil durumlarda hiç güvenli deðil. Ýrili ufaklý birçok eþya gözü Picasso´yu tam bir aile otomobili yapýyor. Özellikle bagaj bölümündeki tekerlekli ve katlanabilen çanta alýþveriþ ve piknikler için ideal. Ýsteðe baðlý olarak sunulan ön koltuk kol dayanaklarý uzun yolculuklara keyif katýyor. Sürücü, kolunu dayayarak vites deðiþtirebiliyor.

Citroen Xsara Picasso´nun ses yalýtýmý orta sýnýftaki otomobiler kadar iyi. Yaptýðýmýz gürültü düzeyi ölçümlerinde 5. vites 130 km/s sabit hýzda elde ettiðimiz 67 dB(A)´lýk deðer kompakt sýnýftaki otomobilerden daha iyi.

Önde hava kanallý disk, arkada kampanadan oluþan fren sistemi kolay dozlanýyor. Ancak ABS sistemi devreye girdiðinde pedal sertleþiyor. 100 km/s hýzda yapýlan panik frenlerde Picasso 43 metrede durdu. Bu mesafe kompakt bir otomobil için uzun.

Genel Bilgiler

Citroen’nin kompakt minivan sýnýfýndaki temsilcisi Picasso, ilk kez 1998 Paris Otomobil Fuarý’nda prototip olarak tanýtýldý. Avrupa’da 1999′da satýþa çýkan Picasso’da 1.6 litre 90 HP, 1.8 litre 116 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP HDÝ (direkt enjeksiyonlu dizel) motor seçenekleri sunulmasýna raðmen ülkemize 1.6 litre ve 1.8 litrelik versiyonlarý ithal ediliyor. Baylas Otomotiv, Picasso için 12 yýl paslanmazlýk ve 1 yýl sýnýrsýz kilometre mekanik garantisi veriyor.

Karoser, iç mekan
Fransýz üretici Citroen’in kompakt sýnýftaki modeli Xsara’nýn platformunda yapýlan deðiþikliklerle geliþtirilen Picasso’nun dingil mesafesi (2760 mm) ve Xsara’dan (2540 mm) 220 mm daha uzun. Buna paralel olarak Picasso’nun boyu da (4276 mm) Xsara’dan 109 mm uzun. Picasso, pazardaki en önemli rakipleri olan Renault Scenic’ten (4169 mm) 107 mm uzun, Opel Zafira’dan ise (4317 mm) 41 mm kýsa[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Picasso 1.8i 16V’yi, 90 HP gücündeki 1.6 litrelik modelden ayýran herhangi bir görsel farklýlýk bulunmuyor. Profili neredeyse simetrik olan Picasso’da ön camýn çok eðimli olmasý nedeniyle yan arka camlan andýran kelebek camlarý kullanýlmýþ. Picasso 1.8i 16V’nin iç mekaný da 1.6 litrelik modelden farklý deðil. Eðimli cam nedeniyle geniþ yapýlý olan kokpitte gösterge tablosu direksiyonun arkasýnda deðil, tam ortaya yerleþtirilmiþ. Devir sayacý bulunmayan dijital gösterge tablosunda hýz göstergesinin yaný sýra yol bilgisayarý verileri de yer alýyor. Picasso’nun gösterge tablosu, Saab modellerindeki "Night Panel" özelliði gibi istenildiðinde ekranda sadece hýz göstergesi kalacak þekilde karartýlabiliyor. Bu sistemle gece yolculuklarýnda yola konsantrasyon artýrýlýp göz yorgunluðu engelleniyor.

Orta konsola entegre vites kolunun kullanýmý kolay. Ýç mekandaki en önemli detaylardan biri, arka koltuklarýn birbirinden baðýmsýz olmasý. Üç koltuðun hareketliliði, iç mekaný deðiþken hale getiriyor. Ortadaki koltuðun 14 cm ileri-geri hareket ettirilebilmesi, üç koltuðun da katlanabilmesi bagaj hacminin de deðiþken olmasýný saðlýyor. Ön koltuk sýrtlýklarýndaki katlanabilir masalar iç mekan kullanýþlýlýðýný yükseltiyor. Picasso’nun 500 litrelik büyük bagajý, 2 bin 128 litreye kadar kademeli olarak geniþletilebiliyor. Bagajdaki katlanabilen tekerlekli sepet de kullanýþlý.

Motor, performans
Picasso 1.8i 16V’de Peugeot ve Citroen’in oluþturduðu PSA Grubu’nun 306, 406, Xsara, Xantia gibi otomobillerde kullandýðý 1749 cc’lik motor yer alýyor. Önde enlemesine konumlandýrýlmýþ olan 16 supaplý, üstten çift eksantrikli motor, 116 HP’lik maksimum gücünü 5500 d/d’de üretiyor. 160 Nm’lik maksimum torksa 4000′d/d’de elde ediliyor. Motor alt devirlerde biraz güçsüz olmakla birlikte devir bandýnýn ortalarýndan itibaren canlanmaya baþlýyor. Üst devirleri seven motor, Picasso’yu yüksek hýzlara ulaþtýrmakta zorlanmýyor. Otomobilde kullanýlan þanzýman da temel olarak 1.6 litrelik modeldeki þanzýmanla ayný. Ancak 1.8i 16V’de üçüncü vites oraný daha uzun, dördüncü vites oraný daha kýsa ve diferansiyel diþli oraný da 1.6 litrelik versiyona göre daha kýsa seçilmiþ. Picasso 1.8i 16V’yle yaptýðýmýz ölçümlerde 0-100 km/s hýzlanmayý 11.6 saniyede gerçekleþtirdik. Bu deðer fabrika verisi olan 12.8 saniyenin çok altýnda. Ve Picasso’nun rakibi Opel Zafira 1.8 GLS’den de 0.1 saniye daha iyi. Esneklik ölçümlerindeyse Picasso vasat deðerler elde etti. 60-100 km/s ara hýzlanmasýný dördüncü viteste 10.5 saniyede gerçekleþtiren otomobil, beþinci viteste de 16.7 saniyelik deðer elde etti. 90-120 km/s ara hýzlanmasýnýysa dördüncü viteste 8.8, beþinci viteste de 12.8 saniyede gerçekleþtirdi. Bu deðerlerin tümü Zafira 1.8 GLS’nin gerisinde. Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V, test koþullarýnda 10.1 litre yakýt tüketti. Bu tüketim deðeri 1.8 litrelik bir motor için makul sayýlýr. Picasso, 55 litrelik deposuyla 544 km menzile ulaþabiliyor.

Kullaným, konfor
Picasso, boyutlarýna alýþmasý zaman alan bir otomobil. Eðimli ön camý ve kýsa burnu nedeniyle özellikle manevralarda ilk zamanlar biraz zorluk çýkartabilir. Otomobilin süspansiyon sisteminde amortisörler orta sertlikte, fakat helezonlar yumuþak. Virajlarda yanlara fazlaca yatan otomobil, buna karþýn yüksek yol tutuþ özellikleri gösteriyor. Hýzlý girilen sert virajlarda biraz da yüksek karoserinin etkisiyle arkadan kayma eðilimi gösteren Picasso, yeterli hassasiyete sahip direksiyonu sayesinde sorunsuzca yol alýyor. Sürüþte rahatsýzlýk veren tek unsur, süspansiyon sisteminin biraz gürültülü olmasý. Sistemin darbeleri emmesine karþýn gürültüleri absorbe edememesi, negatif puan almasýna neden oluyor. Ergonomik tasarlanmýþ olan kokpitte orta konsolun üst kýsmýndaki dörtlü ikaz lambasý düðmesinin kullanýmý çok kolay deðil, îç mekandaki büyüklü küçüklü gözler, kullanýþlýlýðý artýrýyor. Picasso’da isteðe baðlý olarak sunulan ön koltuk kol dayanaklarý uzun yolculuklarda konforu artýrýyor. Ancak kol açýkken emniyet kemerini takmak çok kolay deðil. Picasso’nun önde hava kanallý disk, arkada kampanadan oluþan fren sistemi kolaylýkla dozlanýyor. Ne var ki ABS sistemi devreye girdiðinde fren pedalý sertleþiyor. 100 km/s hýzda yaptýðýmýz panik frenlerde Picasso 42 metrede durdu.