Citroen Arabalar, Citroen Özellikleri, Citroen

Citroen’in yýldýzýna VIP seçenek
Önümüzdeki ay pazara sunulacak Nemo ile ticari araç ürün gamýný tamamlayan Citroen, 600’den 1500 kilograma kadar yükleme kapasitesi ve 2.5’ten 15 metreküpe kadar kargo hacmi sunan farklý modelleriyle pazarda yer alýyor..[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Fuarý ziyaret edenler Citroen standýnda Berlingo’nun SX ve Panelvan versiyonunu, Jumper’ýn 17+1 minibüs ve ambulans olarak hazýrlanmýþ panelvan versiyonlarýný ve yeni Jumpy’i inceleme fýrsatý bulacaklar. Fiat ve PSA ortaklýðýnýn ürünü olarak ‘2008 yýlýnýn ticari aracý’ seçilen yeni Jumpy ise fuarda Citroen’in en dikkat çekici modeli olacak.

Eski versiyonuna kýyasla tamamen yenilenen Jumpy’nin yýlýn ticari aracý seçilmesinde güçlü ve dinamik stili, 6 ileri vites sayesinde ekonomik, yüksek performanslý ve çevreci motoru, en zor hava ve yol flartlarda bile konforlu kullanýmý, saðlam yol tutuþu ve yükleme kolaylýðý saðlayan ‘monospace’ gövde yapýsý etkili oldu. 20 azeteciden oluþan uzman ‘Van of the Year’ jürisinin oylamasý sonucunda 140 puan üzerinden 108 puan alan Jumpy, sahip olduðu bu özelliklerle ticaret hayatýna binek araç konforu sunan yeni bir bakýþ açýsý kazandýrmasýný saðlýyor. Avrupa’da 2007 yýlý Ocak ayýnda piyasaya sürülen yeni Jumpy’den geçtiðimiz 9 ay içinde Avrupa genelinde 22 bin adet satýldý. Türkiye’de ise kýsa süre önce satýþa sunulan yeni Jumpy’de Panelvan ve Combi versiyonlarýnýn yaný sýra kýsa veya uzun þasi seçeneði bulunuyor. Yeni Jumpy 1.6 litre HDi ve 2.0 litre HDi olmak üzere iki farklý dizel motor seçeneðiyle pazarda yer alýyor. Panelvan versiyonunda sunulan 1.6 litrelik motor 92 beygir güç ve 1750 d/d’de maksimum 180 Nm tork üretiyor. Panelvan’ýn yaný sýra Combi versiyonlarýyla sunulan 2.0 litrelik motor ise 4000 d/d’de 122 beygir güç üretirken, 2000 d/d’de maksimum 300 Nm’lik tork deðerine ulaþýyor. Fuarda Citroen yenilenen Jumpy’nin Combi ve VIP versiyonlarýný sergiliyor. 2.0 litrelik 122 beygir gücündeki motorun görev yaptýðý Jumpy VIP, sunduðu konforla dikkat çekiyor. 6+1 kiþilik bir taþýma kapasitesine ve 1200 kilogramlýk istiap haddine sahip olan VIP versiyon, saatte azami 160 kilometre hýza çýkabiliyor. Jumpy VIP’de ABS, Acil Fren desteði (EBA), sürücü hava yastýðý, direksiyondan kumandalý radyo CD, 6 ileri vites, 21 inç plazma TV, DVD, buzdolabý, bilgisayar masasý gibi birçok özellik sunuluyor.Yine fuarda sergilenecek olan Jumpy Combi ise 5+1 kiþilik yolcu taþýma kapasitesine sahip. Klima, soðutmalý torpido gözü, elektrikli ve içeriden kumanda ile katlanabilen yan dikiz aynalarý, ABS, Acil Fren desteði (EBA), 6 ileri vites, çocuk koltuðu baðlantýlarý, yukarý açýlabilen yük kapýsý, sis farlarý ve derinlik yükseklik ayarlý hidrolik direksiyon Jumpy Combi’de sunulan ekipmanlar arasýnda yer alýyor.

Citroen Jumpy
Fransýz üreticinin özellikle dýþ tasarýmýyla dikkat çeken modeli Jumpy, kýsa þasi seçeneðinde 1.6 litre 92 beygir ve 2.0 litre 122 beygir dizel motor seçeneklerine sahip. Uzun þasideyse sadece 2.0 litrelik motor mevcut. 1.6 litrelik motor 5 ileri, 2.0 litrelik motor ise 6 ileri vites kutusuyla donatýlmýþ. Panelvan gibi “kýsa” ve “uzun” þasili tipleri bulunan beþ kiþilik Combi ise sadece 2.0 litrelik dizel motorla tercih edilebiliyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Citroen Modelleri

Citroen AX 11 TZX

Citroen AX GTi

Citroen DS 23

Citroen DS 23 EFI

Citroen DS 23 Estate

Citroen LNA II

Citroen Saxo 1.0i

Citroen Saxo 1.1i X

Citroen Saxo 1.4i SX

Citroen Saxo 1.5D X

Citroen Saxo 1.6i 16V VTS

Citroen Saxo 1.6i VTS

Citroen Visa 17 RD

Citroen Xantia 1.8i 16V SX Break

Citroen Xantia 1.8i Break

Citroen Xantia 2.0 HDi

Citroen Xantia 2.0 HDi Break

Citroen Xantia 2.0i 16V SX Break

Citroen Xantia 2.0i 16V SX Break Automatic

Citroen Xantia V6.24 Activa

Citroen Xantia V6.24 Break Exclusive

Citroen Xantia V6.24 Break Exclusive Automatic

Citroen Xantia V6.24 Exclusive

Citroen 10 hp Type A Open Tourer (1919 Model)

Citroen 7 hp (1921 Model)

Citroen 5 CV Type C (1922 Model)

Citroen B2 Normande (1924 Model)

Citroen C6 G Saloon (1931 Model)

Citroen C4 G Roadster (1932 Model)

Citroen 11 L (1934 Model)

Citroen Big Fifteen (1935 Model)

Citroen Light 15 (1935 Model)

Citroen TUB 11 (1938 Model)

Citroen 12 (1939 Model)

Citroen 15 CV Cabriolet (1939 Model)

Citroen Big Fifteen (1939 Model)

Citroen Light 15 (1939 Model)

Citroen Six (1939 Model)

Citroen 2CV (1948 Model)

Citroen 2CV (1954 Model)

Citroen Traction 15/6 H Saloon (1954 Model)

Citroen 2CV-AZ (1955 Model)

Citroen DS 19 (1956 Model)

Citroen DS 19 (1956 Model)

Citroen DS 19 Safari (1956 Model)

Citroen ID 19 (1956 Model)

Citroen Bijou (1960 Model)

Citroen Ami 6 (1961 Model)

Citroen DS 19 (1964 Model)

Citroen ID 19 (1964 Model)

Citroen DS 21 (1966 Model)

Citroen DS 21 Pallas (1966 Model)

Citroen DS 21 Safari (1966 Model)

Citroen Dyane 4 (1967 Model)

Citroen Dyane 6 (1967 Model)

Citroen Mehari (1967 Model)

Citroen Ami 8 (1969 Model)

Citroen GS (1970 Model)

Citroen SM (1970 Model)

Citroen SM (1970 Model)

Citroen SM Automatic (1970 Model)

Citroen GS Birotor (1973 Model)

Citroen CX25 Diesel (1974 Model)

Citroen CX25 Diesel Break (1974 Model)

Citroen CX25 Diesel Turbo (1974 Model)

Citroen CX25 Diesel Turbo Break (1974 Model)

Citroen CX25 Pallas (1974 Model)

Citroen CX25 Pallas Automatic (1974 Model)

Citroen CX25 Prestige (1974 Model)

Citroen CX25 Prestige Automatic (1974 Model)

Citroen CX25 TRi Break (1974 Model)

Citroen GS Pallas (1974 Model)

Citroen CX22 (1975 Model)

Citroen CX22 Safari (1975 Model)

Citroen Ami Super (1976 Model)

Citroen CX 2200 (1976 Model)

Citroen CX 2400 Pallas Injection C Matic (1976 Model)

Citroen CX 2400 Super (1976 Model)

Citroen CX 2400 Super C-Matic (1976 Model)

Citroen CX 2400 Super Safari (1976 Model)

Citroen CX Prestige Injection (1976 Model)

Citroen CX Prestige Injection C-Matic (1976 Model)

Citroen GSX 2 (1976 Model)

Citroen LN (1976 Model)

Citroen CX GTi (1977 Model)

Citroen 2CV6 (1978 Model)

Citroen Dyane 6 Weekend (1978 Model)

Citroen LNA (1978 Model)

Citroen Visa Club (1978 Model)

Citroen Visa Super E (1978 Model)

Citroen 2CV Special (1979 Model)

Citroen 2CV6 (1979 Model)

Citroen CX 2000 Break Confort (1979 Model)

Citroen CX 2000 Confort (1979 Model)

Citroen CX20 Berline (1979 Model)

Citroen CX20 Break (1979 Model)

Citroen CX20 Familiale (1979 Model)

Citroen Dyane 6 (1979 Model)

Citroen GSA X1 Berline (1979 Model)

Citroen G Special (1980 Model)

Citroen G Special Break (1980 Model)

Citroen GS Club Berline (1980 Model)

Citroen GS Club Berline C Matic (1980 Model)

Citroen GS Club Break (1980 Model)

Citroen GS X (1980 Model)

Citroen GS X3 (1980 Model)

Citroen BX (1982 Model)

Citroen BX17 TGD (1982 Model)

Citroen BX19 TGD (1982 Model)

Citroen LNA (1982 Model)

Citroen Visa II Super X (1982 Model)

Citroen BX14 RE (1983 Model)

Citroen BX16 TRS (1983 Model)

Citroen BX19 RD (1984 Model)

Citroen CX25 GTi (1984 Model)

Citroen CX25 GTi Turbo (1984 Model)

Citroen Visa GTi (1984 Model)

Citroen BX4 TC (1985 Model)

Citroen Visa 14 TRS (1985 Model)

Citroen BX19 GTi (1986 Model)

Citroen BX19 TRS (1986 Model)

Citroen Visa GTi (1986 Model)

Citroen AX 10 Ten (1987 Model)

Citroen AX 11 (1987 Model)

Citroen AX 4X4 (1987 Model)

Citroen AX GT (1987 Model)

Citroen AX Sport (1987 Model)

Citroen BX19 GTi 16v (1987 Model)

Citroen BX DTR Turbo (1988 Model)

Citroen AX 14RD (1989 Model)

Citroen XM 2.0 (1989 Model)

Citroen XM 2.0i (1989 Model)

Citroen XM 2.0i Estate (1989 Model)

Citroen XM 2.0i Turbo (1989 Model)

Citroen XM 2.0i Turbo Break (1989 Model)

Citroen XM 3.0i V6 (1989 Model)

Citroen XM 3.0i V6 24v (1989 Model)

Citroen XM 3.0i V6 Automatic (1989 Model)

Citroen XM 3.0i V6 Estate (1989 Model)

Citroen XM SD Turbo Estate (1989 Model)

Citroen XM Turbo SED (1989 Model)

Citroen BX19 GTi 4X4 (1990 Model)

Citroen ZX 1.6i (1991 Model)

Citroen ZX 1.9D Advantage (1991 Model)

Citroen ZX Reflex (1991 Model)

Citroen ZX Volcane (1991 Model)

Citroen ZX Volcane Automatic (1991 Model)

Citroen AX 10i Ten (1992 Model)

Citroen AX 10i Ten (1992 Model)

Citroen AX 11i TZX (1992 Model)

Citroen AX 11i TZX (1992 Model)

Citroen BX 17 Break TZD (1992 Model)

Citroen ZX 1.8i Furio (1992 Model)

Citroen ZX 1.9D Turbo (1992 Model)

Citroen ZX 2.0 16v (1992 Model)

Citroen ZX 2.0i Volcane (1992 Model)

Citroen Xantia 1.6 LX (1993 Model)

Citroen Xantia 1.8 SX (1993 Model)

Citroen Xantia 1.9 Diesel LX (1993 Model)

Citroen Xantia 1.9 TurboDiesel VSX (1993 Model)

Citroen Xantia 2.0 LX (1993 Model)

Citroen Xantia 2.0 VSX 16v (1993 Model)

Citroen Xantia 2.0i 16v SX Estate (1995 Model)

Citroen Xantia 1.8 LX (1996 Model)

Citroen Xantia Activa Turbo (1996 Model)

Citroen Xsara 1.4i X (1997 Model)

Citroen Xsara 1.8i 16V SX (1997 Model)

Citroen Xsara 1.8i 16V VTS (1997 Model)

Citroen Xsara 1.8i SX (1997 Model)

Citroen Xsara 1.8i SX Automatic (1997 Model)

Citroen Xsara 2.0i 16V VTS (1997 Model)

Citroen C3 (1999 Model)

Citroen Pluriel (1999 Model)

Citroen XM 2.5 Turbo D VSX Break (1999 Model)

Citroen XM V6 SX Break (1999 Model)

Citroen Xsara Picasso 1.6i (1999 Model)

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V (1999 Model)

Citroen Xsara Picasso 2.0 HDi (1999 Model)

Citroen C5 1.8 16V (2000 Model)

Citroen C5 1.8 16V Automatic (2000 Model)

Citroen C5 2.0 16V (2000 Model)

Citroen C5 2.0 16V Automatic (2000 Model)

Citroen C5 2.0 HDi (2000 Model)

Citroen C5 2.0 HDi Automatic (2000 Model)

Citroen C5 2.0 HPi (2000 Model)

Citroen C5 2.2 HDi (2000 Model)

Citroen C5 2.2 HDi Automatic (2000 Model)

Citroen C5 3.0 V6 (2000 Model)

Citroen C5 3.0 V6 Automatic (2000 Model)

Citroen Xsara 1.6i 16v (2000 Model)

Citroen Xsara 1.6i 16v Automatic (2000 Model)

Citroen Xsara Coupe 1.6i 16v VTS (2000 Model)

Citroen Xsara Coupe 1.6i 16v VTS Automatic (2000 Model)

Citroen Xsara Estate 1.6i 16v (2000 Model)

Citroen Xsara Estate 1.6i 16v Automatic (2000 Model)

Citroen C3 1.1i (2001 Model)

Citroen C3 1.4 HDi (2001 Model)

Citroen C3 1.4 HDi 16v (2001 Model)

Citroen C3 1.4i (2001 Model)

Citroen C3 1.4i Automatic (2001 Model)

Citroen C3 1.6 16V (2001 Model)

Citroen C5 Break 1.8 16V (2001 Model)

Citroen C5 Break 2.0 16V (2001 Model)

Citroen C5 Break 2.0 16V Automatic (2001 Model)

Citroen C5 Break 2.0 HDi (2001 Model)

Citroen C5 Break 2.0 HDi Automatic (2001 Model)

Citroen C5 Break 2.0 HPi (2001 Model)

Citroen C5 Break 2.2 HDi (2001 Model)

Citroen C5 Break 2.2 HDi Automatic (2001 Model)

Citroen C5 Break 3.0 V6 (2001 Model)

Citroen C5 Break 3.0 V6 Automatic (2001 Model)

Citroen C5 Break 3.0 V6 Carlsson (2001 Model)

Citroen Xsara Coupe HDi Automatic (2001 Model)

Citroen Xsara Coupe VTS HDi (2001 Model)

Citroen Xsara Estate HDi (2001 Model)

Citroen Xsara Estate HDi Automatic (2001 Model)

Citroen Xsara HDi (2001 Model)

Citroen Xsara HDi Automatic (2001 Model)

Citroen C3 Pluriel 1.4i (2002 Model)

Citroen C3 Pluriel 1.6i 16v (2002 Model)

Citroen C-Airdream (2002 Model)

Citroen C-Crosser (2002 Model)

Citroen C2 1.1i (2003 Model)

Citroen C2 1.4 HDi (2003 Model)

Citroen C2 1.4i SX (2003 Model)

Citroen C2 1.6i 16v (2003 Model)

Citroen C2 VTS (2004 Model)

Citroen C4 1.4i 16v (2004 Model)

Citroen C4 1.6 HDi 16V (2004 Model)

Citroen C4 1.6 HDi 16V (2004 Model)

Citroen C4 1.6i 16v (2004 Model)

Citroen C4 1.6i 16v Automatic (2004 Model)

Citroen C4 2.0 HDi 16V (2004 Model)

Citroen C4 2.0i 16v (2004 Model)

Citroen C4 2.0i 16v Automatic (2004 Model)

Citroen C4 Coupe 1.4i 16v (2004 Model)

Citroen C4 Coupe 1.6 HDi 16V (2004 Model)

Citroen C4 Coupe 1.6 HDi 16V (2004 Model)

Citroen C4 Coupe 1.6i 16v (2004 Model)

Citroen C4 Coupe 2.0 HDi 16V (2004 Model)

Citroen C4 Coupe 2.0i 16v (2004 Model)

Citroen C4 Coupe 2.0i 16v (2004 Model)

Citroen C5 1.8i 16v (2004 Model)

Citroen C5 2.0i 16v (2004 Model)

Citroen C5 2.0i 16v Automatic (2004 Model)

Citroen C5 3.0i V6 (2004 Model)

Citroen C5 Break 1.8i 16v (2004 Model)

Citroen C5 Break 2.0i 16v (2004 Model)

Citroen C5 Break 2.0i 16v Automatic (2004 Model)

Citroen C5 Break 3.0i V6 (2004 Model)

Citroen C5 Break HDi 110 DPSF (2004 Model)

Citroen C5 Break HDi 136 DPSF (2004 Model)

Citroen C5 Break HDi 138 (2004 Model)

Citroen C5 HDi 110 DPSF (2004 Model)

Citroen C5 HDi 136 DPSF (2004 Model)

Citroen C5 HDi 138 (2004 Model)

Citroen C1 1.0i (2005 Model)

Citroen C6 3.0i V6 (2005 Model)

Citroen C6 V6 HDi 208 (2005 Model)

Citroen C-SportLounge (2005 Model)

Citroen C4 1.6 HDi 16V (2006 Model)

Citroen C4 Coupe 1.6 HDi 16V (2006 Model)

Citroen C4 Picasso 1.8i 16v (2006 Model)

Citroen C4 Picasso 2.0i 16v (2006 Model)

Citroen C4 Picasso 2.0i 16v Automatic (2006 Model)

Citroen C4 Picasso HDi (2006 Model)

Citroen C4 Picasso HDi (2006 Model)

Citroen C4 Picasso HDi (2006 Model)

Citroen C5 1.8i 16v (2006 Model)

Citroen C5 2.2 HDi (2006 Model)

Citroen C5 Break 1.8i 16v (2006 Model)

Citroen C5 Break 2.2 HDi (2006 Model)

Genel Bilgiler

Renault´nun Scenic modeliyle açtýðý kapýdan Picasso modeliyle giren Citroen, kompakt minivan sýnýfýndaki ikinci Fransýz oldu. 1998 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý´nda prototip olarak tanýtýlan Picasso 1999 yýlýnda Avrupa´da satýþa sunuldu. 1.6 litre 90 HP, 1.8 litre 116 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP HDi (direkt enjeksiyonlu dizel) motorlarla satýlan Picasso, Türkiye´ye sadece 1.6 litre 90 HP´lik motorla ithal ediliyor. Picasso için 12 yýl paslanmazlýk, 1 yýl sýnýrsýz kilometre mekanik garantisi veriliyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Citroen´in kompakt sýnýftaki temsilcisi Xsara´nýn platformu kullanýlarak geliþtirilen Xsara Picasso´nun dingil mesafesi (2760 mm) Xsara´dan (2540 mm) 220 mm daha uzun. Picasso´nun dingil mesafesi gibi boyu da (4276 mm) Xsara´dan (4167 mm) uzun. Picasso, en önemli rakiplerinden biri olan Renault Scenic´ten (4169 mm) 107 mm uzun olmasýna karþýlýk Opel Zafira´dan (4317 mm) 41 mm kýsa.

Yandan bakýldýðýnda neredeyse simetrik bir tasarýma sahip olan oval formlu Picasso, Citroen´nin yeni yüzünü taþýyor. Aslýnda yukarý doðru çekik farlar daha çok Peugeot´ya benziyor. Bu durumda sadece ýzgaradaki amblemi deðiþtirerek bir Peugeot minivan yaratmak hiç de zor deðil. Eðimli ön cam nedeniyle arkadaki gibi bir kelebek camý kullanýlmýþ. Bu cam çapraz görüþü iyileþtirmenin yanýsýra iç mekanýn daha fazla ýþýk almasýna da katký saðlýyor.

Picasso´nun iç mekaný diðer Citroen modellerinden çok farklý tasarlanmýþ. Ýlk dikkat çeken husus gösterge tablosunun direksiyonun arkasýnda deðil kokpitin orta kýsmýnda yeralmasý. Eðimli ön cam nedeniyle ileriye doðru uzanan kokpitin orta kýsmýndaki ince yarýk dijital gösterge tablosuna ev sahipliði yapýyor. Ýki adet dijital ekrandan oluþan tablonun sürücüye yakýn kýsmýnda termometre þeklinde motor hararet göstergesi, günlük ve toplam kilometre, uzun bir bardaðý andýran yakýt ve büyük rakamla gösterilen hýz göstergeleri bulunuyor. Picasso´da motor devir göstergesine gerek görülmemiþ. Ýkinci ekrandaysa merkezi kilidin açýk ya da kapalý olduðunu gösteren asma kilit figürü ve çocuk koltuðunun takýlý olup olmadýðý belirten gösterge bulunuyor. Saat, dýþ ýsý, müzik sistemi ve yol bigilsayarý bilgileri de bu ekranýn sað tarafýný kaplýyor. Saab modellerindeki gibi istenildiðinde ekranda sadece hýz göstergesi býrakýlabiliyor. Bu sayede gece yolculuklarýnda göz yorgunluðunun önüne geçiliyor. Herhangi bir arýza durumunda uyarý ýþýðý devreye girerek sürücüyü uyarýyor.Otomobil ilk çalýþtýrýldýðýnda bir sonraki periyodik bakým için kalan kilometre kýsa bir süre için gösteriliyor.

Picasso´nun müzik sistemine direksiyon simidindeki düðmelerden, yol bilgisayarýnaysa silecek kolunun ucundaki düðmeden kumanda ediliyor. Picasso´nun vites kolu tabana deðil orta konsola yerleþtirilmiþ. Böylece hem vites kolu yükelmiþ hem de ön koltuktan arkaya geçiþ kolaylaþtýrýlmýþ. Üç adet baðýmsýz koltuktan oluþan arka kýsýmda yolcular için birçok pratik uygulama var. Örneðin ön koltuk sýrtlýklarýndaki katlanýr masalar, geniþ kapý cepleri ve 12 Volt´luk elektrik soketi, yolcularýn oyun oynamasý ya da çalýþmasý için iyi bir ortam yaratýyor.

Ortadaki koltuðun 14 cm ileri-geri hareket ettirilebilmesi, üç koltuðun da katlanabilmesi bagaj hacminin de çok deðiþken olmasýný saðlýyor. Picasso´nun 500 litrelik büyük bagajý bu sayede 2128 litreye kadar kademeli olarak geniþletilebiliyor.
Motor, performans
Picasso´nun TU5JP kodlu 1.6 litrelik motoru Citroen ve Peugeot´nun hemen her modelinde kullanýlan çok tanýdýk bir makine. Çok noktadan enjeksiyonlu, 8 supaplý bu motorun teknolojisi artýk rakiplerinin gerisinde kaldý. 16 supaplý motorlara göre alt devirlerde biraz daha canlý ve güçlü olan 8 supaplý motor, güç, tork ve yakýt tüketiminde çok baþarýlý deðil. Citroen-Peugeot motoru 5600 d/d´de 90 HP güç, 3000 d/d´de 135 Nm tork üretiyor. Benzer hacimdeki 16 supaplý motorlar artýk 100- 120 HP güç, 143-150 Nm arasý tork üretiyor. Devirlenmekte zorluk çekmeyen motor Picasso´yu hýzlandýrmakta biraz zorlanýyor. 1240 kg boþ aðýrlýk 90 HP´lik motorun yüksek hýzlarda yetersiz kalmasýna sebep oluyor. 168 km/s´lik son hýz da bunun bir göstergesi. Picasso´yla yaptýðýmýz hýzlanma testlerinde 0´dan 100 km/s hýza 13.8 sn´de; yani fabrika verisinden sadece 0.1 sn daha kötü bir zamanda ulaþtýk. 19.2 sn´lik 400 metreye ulaþma süresi de fabrika verisinden (19.0 sn) sadece 0.2 sn kötü. Bu veriler test aracýmýzýn henüz 750 km´de olmasýna raðmen fabrika verilerine rahatça ulaþtýðýný gösteriyor. Buna karþýlýk en önemli rakipleri Renault Scenic 1.6 ve Opel Zafira 1.6´nýn performans verileri Picasso´nun önünde. Yedi koltuklu Opel Zafira 0-100 km/s hýzlanmasýný 13.5 sn´de, Renault Scenic´se 11.5 sn´de tamamlýyor. 3, 4 ve 5´inci vites oranlarý uzun tutulan Picasso´nun son diþlisi kýsa oranlý. Bu uygulama performans ve tüketimi dengelemek amacýyla yapýlýyor. Ara hýzlanmalarda motor gücü ve yüksek aðýrlýðýn dezavantajý ortaya çýktý. 60-100 km/s hýzlanmasýný 4. viteste 14.4 sn, 5. viteste de 18.6 sn´de tamamlayan Picasso, 90-120 km/s hýzlanmada sýrasýyla 13.4 sn ve 18.6 sn´lik dereceler kaydetti.

Citroen Xsara Picasso 1.6i, test koþullarýnda 9.6 litre yakýt tüketti. Bu tüketim miktarý günümüzde biraz yüksek kabul ediliyor. Picasso, 55 litrelik deposuyla 572 km menzile ulaþabiliyor.
Kullaným, konfor
Xsara Picasso boyutlarýna ve tarzýna alýþýlmasý gereken bir otomobil. Eðimli ön cam ve kýsa burun yapýsý nedeniyle ilk anda aracýn burun kýsmýnýn nerede bittiðini kestirmek imkansýz. Picasso´nun süspansiyon sistemi ilk anda yumuþak izlenimi veriyor. Ancak amortisörler sanýldýðý kadar yumuþak seçilmemiþ. Yumuþaklýk daha çok helezonlarla ilgili. Virajlarda biraz fazla yana yatan otomobil huzursuz etse de çizgisinden kolay kolay çýkmýyor. Yüksek yapýsýnýn da etkisiyle uzun virajlarda arkadan kayma eðilimi gösteren Picasso konforlu bir þekilde yaylandýrýyor. Türkiye yollarýndaki çukur ve tümsek bolluðu aracýn sýkça salýnýma girmesine sebep oluyor. Bu durum gece yolculuklarýnda farlar sayesinde daha kolay anlaþýlýyor. Þehir içinde çok konforlu olan Picasso´nun amortisörlerinden gelen sesler biraz rahatsýz ediyor. Herþeye raðmen Picasso da Citroen ve Peugeot´lardan alýþtýðýmýz baþarýlý yol tutuþ ve konforlu süspansiyon sistemine sahip. Direksiyon sistemi istenilen tepkileri veriyor ve manevralarda da fazla sert deðil.

Picasso´nun kullanýmýndaki belki de tek sorunu iki parçalý ön cam direklerinin özellikle dar virajlarda görüþü çok kýsýtlamasý. Arka ve yan görüþ sorunu yok. Son dönemdeki bazý ticari araçlar gibi orta konsola entegre edilen vites kolunun kullanýmý çok kolay. Sürücü kola kolayca ulaþýyor ve vites yollarýnýn uzun olmamasý sürüþü keyifli hale getiriyor. Ergonomik açýdan genel olarak baþarýlý olan kokpitte rahatsýz eden tek sorun dörtlü ikaz lambasý düðmesinin yeri. Orta konsolun üst kýsmýna yerleþtirilen bu düðmeye ulaþmak için sürücünün ileri doðru eðilmesi gerekiyor. Bu acil durumlarda hiç güvenli deðil. Ýrili ufaklý birçok eþya gözü Picasso´yu tam bir aile otomobili yapýyor. Özellikle bagaj bölümündeki tekerlekli ve katlanabilen çanta alýþveriþ ve piknikler için ideal. Ýsteðe baðlý olarak sunulan ön koltuk kol dayanaklarý uzun yolculuklara keyif katýyor. Sürücü, kolunu dayayarak vites deðiþtirebiliyor.

Citroen Xsara Picasso´nun ses yalýtýmý orta sýnýftaki otomobiler kadar iyi. Yaptýðýmýz gürültü düzeyi ölçümlerinde 5. vites 130 km/s sabit hýzda elde ettiðimiz 67 dB(A)´lýk deðer kompakt sýnýftaki otomobilerden daha iyi.

Önde hava kanallý disk, arkada kampanadan oluþan fren sistemi kolay dozlanýyor. Ancak ABS sistemi devreye girdiðinde pedal sertleþiyor. 100 km/s hýzda yapýlan panik frenlerde Picasso 43 metrede durdu. Bu mesafe kompakt bir otomobil için uzun.

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen’in ilk kez 2000 yýlý sonbaharýnda tanýttýðý orta sýnýf modeli C5, geçen yýl sonbaharda makyaja tabi tutuldu. Halen 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 140 HP ve 3.0 litre 210 HP olmak üzere 3 adet benzinli, 1.6 litre 110 HP, 2.0 litre 138 HP ve 2.2 litre 136 HP olmak üzere turbo dizel motor seçenekleri bulunan otomobil, ülkemizde Baylas tarafýndan 2.0 litre 140 HP ile 3.0 litre 210 HP benzinli ve 2.0 litre 138 HP’lik dizel motor versiyonlarýyla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
Modellerinin yüzlerini, yeni tasarým çizgisiyle tazeleyen ve bunu yeni bir marka kimliði olarak benimseyen otomobil üreticileri, bir süre sonra bu kimliði, ürün gamý içerisinde yüzü eskiyen diðer modellere de yansýtýyor. Citroen’in C5 makyaj operasyonunda yaptýðý da buna benzer bir yenileme stratejisi. C5′in burun yapýsýný, özellikle ön plana çýkarýlmýþ "double chevron" Citroen amblemi ve farlarda yaptýðý deðiþikliklerle C4 ve C8′e yakýn bir tasarýma kavuþturan firma, arka aydýnlatma grubunu da incelterek yeniledi. Burun ve ön/arka tampon yapýlarýndaki deðiþiklikler otomobilin boyunun 4618 mm’den 4745 mm’ye uzamasýna yol açmýþ. Makyaj operasyonu, gösterge tablosunda deðiþen renkler dýþýnda C5′in iç kabinini etkilememiþ. Peugeot 407′de bulunan çok düðmeli orta konsolun kullanýldýðý C5 kabini, kullanýcýya ferahlýk hissi veriyor. Kokpitteki düðme çokluðu alýþýldýktan sonra kullanýmda sýkýntý yaratmýyor. Ama iç kýsýmdaki kapý açma kolu için ayný yorumu yapmak zor. Bir otomobilin en sýk kullanýlan unsurlanndan biri olan kapý açma kolu için daha pratik bir tasarým yapýlmalý. Otomobilin deri kaplý koltuklarý geniþ oturma alaný sunuyor. Ön koltuklarda ileri/geri ve yükseklik ayarlarýna ek olarak bel desteði de elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Önde baðýmsýz iki kol dayanaðý bile olan deri kaplý koltuklarda koltuk ýsýtma sisteminin sunulmamasý çok þaþýrtýcý. Koltuklarda, deri parçalarýn birbirine sürtünme sesi fazlaca duyuluyor. Bu seslerin özellikle bozuk yollarda artmasý, gövdenin burulma rijitliðinin yetersiz olabileceðinin sinyallerini veriyor. C5′in 470 litrelik bagajýnýn, geniþ gövde boyutlarý da göz önüne alýnarak, bir çantalýk daha yer sunabilmesi beklenirdi. Opel Vectra ya da Ford Mondeo gibi rakipleri 500 litrelik hacim sunuyor.

Motor, performans
Modern zamanlarda dizeller turbo takviyesini alýp üzerlerindeki hantallýðý attýktan sonra haklarýnda en çok merak edilen konu sessizlikleri oldu. Sakin ama týkýrtýlý bir motor sesi, C5′in kalbinden yükselen… Ne BMW’ninki kadar hýrçýn ne Accord’unki kadar huzurlu. Ama asýl kimliðini belli etmek için gaz pedalýna basmayý bekliyor. Tam gaz yüklemelerinde ya da þehir trafiðindeki sürüþlerde dizel sesi iyice yükseliyor. Hele bir de soðuksa çevreye "ben dizelim" diye ilan ediyor. Ama C5′le 100 km/s civarý hýzlara ulaþýp sakin sürüþ baþladýðýnda benzinli otomobillerden pek farký kalmýyor. PSA Group bünyesinde grubu oluþturan Peugeot ve Citroen’in birçok modelinde kullanýlan 2.0 litrelik HDi, KKK turbo ünitesinin saðladýðý 1 barlýk basýnçla 2000 d/d’den itibaren keyifli bir ivmelenme sergiliyor. Bu devirde üretilen 340 Nm’lik maksimum tork, tam gaz verilmesiyle turbo basýncýnýn anlýk olarak 1.3 bara yükselmesi sayesinde 370 Nm’ye kadar çýkýyor. Bu durumda çizgi filmlerdeki gibi bir patlama olmuyor tabii ki ama otomobilin istekle hýzlanmasý kullaným zevki veriyor. Týkanýklýk hissedilmezken, otomobil kalkýþtaki anlýk hantallýðý üzerinden atar atmaz üst hýzlarý istekle zorladýðý görülüyor. Otomobilin gerek 205 km/s’lik son sürati, gerekse 10.3 saniyede 100 km/s hýza çýkabilmesi, C5′in yeterli performans sunabildiðini gösteriyor. Altý ileri vitesli manuel þanzýmanýn kullanýldýðý C5′te altýncý vites sayesinde hem motor devri aþaðý çekilip gürültü düzeyinin azaltýlmasý hedeflenmiþ, hem de yakýt tüketimi düþürülmüþ. 100 km mesafede elde edilen 7.4 litrelik tüketim rakamýyla C5, 900 km’ye yaklaþan menzile sahip.

Kullaným, konfor
Tarihinde, bu yýl 50. yýlý kutlanan hidrolik süspansiyonlu ilk otomobil DS gibi bir efsane bulunan Citroen, bu sistemin modern versiyonlarýný günümüzde de kullanýyor. C5′i sýnýfýnda eþsiz yapan Hydractive III hidrolik süspansiyon sistemi, aracýn yüksekliðini hýza göre otomatik olarak ayarlýyor. Ayrýca sistemi ön koltuklarýn arasýndaki düðmelerle manuel olarak yükseltip alçaltmak da mümkün. Önde 15 mm, arkada 11 mm alçaltýlabilen C 5 sportif bir model gibi alçalýyor. Kötü yol koþullarýyla karþýlaþýldýðýndaysa C5 13 mm yükseltilebiliyor. Araç 40 km/s hýzý geçtiðinde yükseklik otomatik olarak normale dönüyor. Hidrolik süspansiyon sayesinde çok konforlu hissettiren C5, hýzlý dönülen virajlarda salýnýmlar yaþatabiliyor. Sistemle baðlamtýs ne oranda bilinmez ama PSA otomobillerinden alýþýk olduðumuz üzere bozuk yol koþullarýnda süspansiyon elemanlarýndan mekanik gürültüler duyuluyor. Virajlardaki zorlamalarda salýnýmlarý gözlenen otomobilin tutunma güvenliði standart sunulan ESP’yle garanti altýna alýnmýþ. C5′in fren performansý günümüz standartlarý içinde oldukça baþarýlý. 100 km/s hýzdan yaptýðýmýz panik frenlerde belirlediðimiz 37 metrelik duruþ, sistem ýsýndýðýnda en fazla 38 metreye uzuyor. Panik duruþlarda dörtlü ikaz sisteminin devreye girmesi güvenliðe yönelik bir uygulama. C5′te birçok Fransýz otomobilinde olduðu gibi elektronik aksamlarýn Alman ya da Japonlar kadar mükemmel iþlemediðini gözlemledik. Henüz 600 km’deki test aracýmýzda düz yolda ilerlerken bir anda kendi kendine beliren "ESP devre dýþý" uyarýsý akýl karýþtýrýcý geldi[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Genel Bilgiler

Ýlk kez 2000 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý’nda tanýtýlan Citroen C5, liftback ve station wagon karoserlerle, dört adet benzinli, iki adet turbo dizel motor seçeneðiyle üretiliyor. Ülkemize sadece liftback karoserle, 2.0 litre 136 HP, 3.0 litre V6 210 HP benzinli ve 2.0 litre 110 HP’lik common rail turbo dizel HDÝ motorlarla ithal edilen C5′in her üç versiyonu da otomatik þanzýmanla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Boyu 4.618 mm olan C5, 2750 mm’lik aks mesafesi ve 1476 mm’lik yüksekliðiyle iç mekan konforu konusunda sadece Xantia’nýn deðil, XM’in de yerini doldurabiliyor. Boyutlarý ve düz zemini sayesinde, otomobil oldukça Ýddialý bir iç mekan geniþliði sunuyor. Kabinde esen elit havanýn yaný sýra fonksiyonellik de ön planda tutulmuþ. Ancak bazý malzemelerin kalitesi çok iyiyken, kokpitin alt yansý ya da sinyal ve silecek kollarý gibi bazý materyallerse þaþýrtýcý düzeyde sýradan kalýyor. C5′in 456 litrelik bagajý, arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 882 litreye kadar geniþletilebiliyor.

Motor, performans
C5′in kaputunun altýnda PSA Grubu’nun birçok modelinden tanýdýk olan, denenmiþ bir makine yer alýyor. 1.997 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, 16 supaplý motor, 6000 d/d’de 136 HP güç, 4100 d/d’de 190 Nm maksimum tork üretiyor. Sakin ve dengeli çalýþma karakteri gösteren motor, üst devirlerde gücünü hissettiriyor. Devirlenme sýrasýnda biraz gürültülü olan motor, sabit hýzdaki kullanýmlardaysa yeterince sessiz. C5′te PSA ve ZF’in ortak geliþtirdikleri, dört ileri vitesli ve tiptronik özellikli otomatik þanzýman yer alýyor. Ayak gazdan çekildiðinde ve virajlarda vites büyütmeyen, frenajlarda da vites küçülterek yavaþlamada motor kompresyonundan yararlanmayý saðlayan þanzýmanýn bize göre tek kusuru var: Manuel kullanýmda vites deðiþimleri çabuk ve sarsýntýsýz olan sistem, otomatik modda sarsýntýlý vites deðiþtiriyor ve zaman zaman bocalayabiliyor. Test ölçümlerimizde, 0-100 km/s hýzlanmasýný 12.6 sn’de gerçekleþtiren C5, ara hýzlanma ölçümlerimizdeyse 60-100 km/s hýzlanmasýný 7.4 sn, 90-120 km/s hýzlanmasýný da 7.7 sn’de gerçekleþtirdi. C5′le test süresince 100 km’de ortalama 9.7 litre yakýt tüketirken 66 litrelik yakýt deposunun otomobile 680 km menzil saðlayabildiðini gördük.

Kullaným, konfor
C5′te patenti Citroen’e ait olan ve geleneksel amortisör ve helezonlarý ortadan kaldýran Hydractive süspansiyon sisteminin üçüncü nesli yer alýyor. Konfor ve sportif kullaným modlarý olan sistem, otomobilin yüksekliðini, hýza göre otomatik ayarlayabiliyor. Sport düðmesine basýldýðýnda alçalarak sertleþen sistem, aracýn stabilite ve viraj güvenliðini artýrýyor. Ancak virajlar limitler zorlanarak hýzla dönülmeye çalýþýlýrsa araç önden kayma eðilimi gösterebiliyor. Saðladýðý konfor düzeyi çok iyi olan C5′te süspansiyonun umulmadýk çukurlarda çýkarttýðý gürültüyse mekanik aksamda kýrýlmalar yaþandýðý þüphesi yaratabilecek kadar rahatsýz edici. Direksiyon sisteminin tepkileri gecikiyor. C5′in iç mekanýnda oturma pozisyonuna göre ters açýlan kapý kollarý ve kokpitin solundaki küçük bardaklýk dýþýnda sorunlu ekipman bulunmuyor. Fren testlerinde C5, 100 km/s hýzdaki ani frende 41 metrede durdu. Bu deðer, güvenlik sýnýrlarý içinde ama ayný sýnýftaki önemli rakiplerinin gerisinde kalýyor. Ses yalýtýmý yeterli olan C5′te beþinci viteste 130 km/s hýzda ölçülen 66 dB(A)’lýk deðer, otomobilin konfor iddiasýný pekiþtiriyor.

Genel Bilgiler

Citroen’in kompakt sýnýftaki yeni hatchback temsilcisi C4, 2004 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý’nda tanýtýldý. 1.4 litre 92 HP, 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 180 HP’lik benzinli, 1,6 litre 92 ve 110 HP’lik iki turbo dizel motorla üretilen otomobilde otomatik þanzýman sadece beþ kapýlý versiyonda 1.6 litrelik benzinli motorla isteðe baðlý olarak sunuluyor. 2.0 litre 180 HP’lik motor da sadece üç kapýlý versiyonda yer alýyor. Citroen C4′ün bütün motor versiyonlarý ithal ediliyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan
Parçalarýnýn yüzde 60′ýný ve platformu paylaþtýðý kardeþi Peugeot 307′den 71 mm daha uzun olan C4′ün beþ kapýlý versiyonu üç kapýlý versiyondan 13 mm daha kýsa. Önde gövde ve tampon formunu þekillendiren "double chevron" Citroen amblemi ve berrak farlarýn formu dýþýnda gövde hatlarýyla Focus’u çaðrýþtýran C4′ün arka yapýsý buruna göre daha sýradan görünüyor. Ama C sütunlarýnda yükselen arka aydýnlatma gruplarý otomobile karakteristik görünüm kazandýrýyor. C4′ün iç mekaný ilginç sürprizlerle dolu. Bunlarýn hiçbiri, firmanýn tarihine bakýldýðýnda tümünün patenti Citroen’e ait olan ilk marþ motoru, ilk elektrikli aydýnlatma, ilk stepne ya da ilk havalý süspansiyon kadar etkileyici deðilse de otomobili sürüden ayýrmaya yetebilir. Geçmiþteki bazý modellerinde göbeðe tek parçayla baðlanan simidi kullanan Citroen, bu kez abartmýþ; direksiyonun göbeði sabit, sadece simit dönüyor! Sabit göbeðin üzerinde incecik aydýnlatma sembolleri yer alýyor. Göbekteki büyük düðmeleri saðda müzik sistemi kumandalarý, solda hýz sabitleme/sýnýrlama sistemi kumandalarý oluþturuyor. Bunlara alýþmak çok sorun deðil ama klakson için daha kolay kullanýlabilir bir yer tercih edilmeliydi. Fütüristik tasarýmlý kokpitin üzerindeki ortaya konumlandýrýlmýþ ince dijital ekran bir baþka sürpriz. Güneþ ýþýðýný tam karþýdan aldýðýnda bile rahatlýkla okunabilen ekranda sürüþle ilgili bilgiler ekrana geliyor. Ancak hýz bilgileri dijital gösterge kullanan birçok otomobilde olduðu gibi gecikmeli görüntüleniyor. Umarýz, yakýt ya da hararet göstergelerinde de böyle bir gecikme söz konusu deðildir Bu ince ekranýn yanýndaki ýþýklý aydýnlatmalar ara-sýnda beþ yolcu için emniyet kemeri uyarýsý da yer alýyor. Bilgi ekranýnýn altýnda kapaklý bir göz ve kalem koymaktan baþka iþe yaramayacak bir boþluk sunuluyor. Benzer boþluklardan vites konsolunun iki yanýnda da var. C4′te kokpitin iki yanýnda küçücük çekmeceler olmasýna karþýn küçük eþyalar ya da cep telefonu için yeterli büyüklük sunabilen bir boþluk bulunmuyor. Otomobilin bütün koltuklarýnda minder ve diz geniþliði fark ediliyor. Ön koltuklarýn yanal destekleri pek yüksek deðil ama minder sertliði ve saðlanan ayar kolaylýðý tatmin edici. C4′ün 320 litrelik bagaj hacmi, gövde boyutlarýna göre normal görünse de hacmi rakiplerinin biraz gerisinde. Son dönemde üretilen Opel Astra ve Renault Megane gibi birçok otomobilde yaþadýðýmýz bagaj tutamaðý kirlenmesi sorunu ne yazýk ki C4′te de bulunuyor. Tutamaðý tampona, dolayýsýyla yere dönük olan otomobilde yoldan kalkan çamur, bagajý açýp kapatýrken elin kirlenmesine yol açýyor.

Motor, performans
Peugeot 307, Peugeot 407, Ford Focus, Ford Focus C-Max, Volvo S40, Volvo V50, bir ortaklýk ve sonucunda bütün tüketicilerin hep hayal ettikleri büyük beklentilerini karþýlamaya aday otomobiller. Peugeot ve Citroen’in oluþturduðu PSA Group ile Ford’un 2001′den itibaren kurduklarý ortak motor üretimi anlaþmasýnýn kendi sýnýfýnda mucizeler yaratan DV4 kodlu 1.4 litrelik turbo dizelinden sonra ikinci ürünü olan 1.6 litrelik DV6 turbo dizel motorun baþarýsýna ortak olma sýrasý Citroen’de. C4′ün kaputu altýnda yerini alan yüksek basýnçlý deðiþken turbo beslemeli ve ortak yakýt yollu common-rail direkt enjeksiyonlu motor, diðer kardeþlerindeki gibi 110 HP’lik maksimum güç ve 240 Nm’lik maksimum torka sahip. Bu motorun farklý iþletim sistemi ve turbo basýncý uygulamasýyla 92 HP üreten bir versiyonu daha var. Kalkýþtan itibaren hantallýk yaþatmadan istekle devirlenen motor, 1500-4500 d/d arasýnda yeterince etkili güç üretiyor. Ama en verimli olduðu anlarýn 2500 ile 4000 d/d arasýnda olduðunu hissettiriyor. Özellikle 4000 d/d’den sonra devir göstergesinde ibrenin hareketlenmesine karþýn verimin azaldýðý hemen fark ediliyor. Ama normal bir kullanýcýnýn zaten bu devirleri zorlamasý pek de gerekli deðil. Hem bu devirlerde motor sesi de iyice yükseliyor. Bunun dýþýnda dizel motorlu olduðunu kalkýþlarda ya da tam gaz yüklemelerinde yaydýðý sesle belli eden otomobil, sabit hýzla kullanýmlarda benzinli otomobiller kadar sessiz. Test koþullarýnda ölçtüðümüz 100 km/5.7 litrelik ortalama yakýt tüketimi, üzerinde yorum yapmaya gerek býrakmadan C4′ün ne kadar ekonomik olduðunu ortaya koyuyor. Dikkatli kullanýmla her bir depo 1000 km üzerinde menzil anlamýna geliyor.

Kullaným, konfor
C4′ün orta sertlikteki süspansiyonu, hem þehir trafiðinde hem otoyol sürüþlerinde hem de keskin virajlardan oluþan yollarda görevini iyi yapýyor. Özellikle motorun torklu yapýsý sayesinde virajlý týrmanýþlar büyük sürüþ zevki veriyor. Eski modellerin ve yoðun olarak altyapý parçalarýný paylaþtýðý 307′nin aksine bozuk yollarda daha sessiz çalýþan süspansiyon, konfor ve yol tutuþ dengesini iyi saðlamýþ. Ama C4′te sürüþ sýrasýnda motordan fazlaca mekanik gürültü geldiðini fark ettik. Sürüþe etkisi olmasa da hareket halindeyken debriyaja basýldýðýnda normal olmayan birtakým sesler yayýlýyor. Bu sesin aracýmýza özgü olmadýðýný kullanma fýrsatý bulduðumuz ayný motoru taþýyan diðer bazý modellerden de biliyoruz. Test aracýmýzda ayrýca 60 km/s civarýndan itibaren ekstra bir rulman dönüþünü andýran bir ses yayýlýyor. Bu saydýklarýmýzýn sürüþe etkisini sezmedik ama yepyeni bir otomobilde fazladan sesler duymak akla kalite zaaflarýný getiriyor. C4′ün direksiyon tepkileri yeterince hassas. Sistemin, ön akslara binen yüksek torku yönlendirmeyi kolaylaþtýrdýðý rahatlýkla söylenebilir. Buna karþýlýk ne akslarda ne de direksiyon volanýnda torkun þiddeti hissedilmiyor, yani torque steer durumu yaþanmýyor. Aþýrý zorlamalarda çizgi ESP desteðiyle güvence altýna alýnýyor. Sinyal/silecek kollarýnýn eski modellerden tanýdýk olmasý bu kadar yenilikçi bir otomobil içinde biraz rahatsýz edici kalmýþ. Avrupalý elit üreticiler arasýnda fren devrimini yapmayan bir Citroen kalmýþtý. Onun da devrimi C4′e denk geldi. Dozlamasý kolay fren pedalýyla yönetilen sistem, birçok modelde rastladýðýmýz acil fren destek sisteminin yol açtýðý kapaklanma etkisini yaratmýyor. 100 km/s hýzdan saðladýðý 37 metrelik duruþ mesafesi de güven verici.

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen’in küçük sýnýftaki yeni modeli C2, birçok Peugeot ve Citroen modelinde kullanýlan[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] 1.1 litre 61 HP, 1.4 litre 75 HP ve 1.6 litre 110 HP’lik benzinli ve 1.4 litre 70 HP’lik common-rail direkt enjeksiyon sistemli HDi motorlarla PSA Group’un Auinaysous-Bois fabrikasýnda üretiliyor. Citroen C2 ülkemizde 1.1 litrelik motorlu seçenek dýþýnda bütün motor versiyonlarýyla satýlýyor

Karoser, iç mekan
C3 ve C3 Pluriel’le ayný platform üzerinde tasarlanan C2′nin birçok parçasý da bu modellerle ortak. Dinamik görünen C2, sadece üç kapýlý üretildiðinden öncelikle gençler için çekici. Otomobilin iç mekanýnda kokpit, direksiyon simidi ve ön koltuklar C3′ten olduðu gibi alýnmýþ. C2′nin coupeler için kullanýlan 2+2 terimiyle tanýmlanabilecek iç mekanýnda arka koltuklarda sunulan diz mesafesi göründüðü kadar dar deðil ama herkesi rahat ettiremeyeceði de bir gerçek. Yüksek konumlandýrýlmýþ arka koltuklar yolculara yolu izleme keyfi sunuyor ama orta boylu yolcularýn kafasýnýn tavana deðmesi söz konusu olabilir. C2′nin birbirinden baðýmsýz ileri geri kaydýrýlabilen arka koltuklarý, gerektiðinde katlanýp yatýrýlabildiði gibi tamamen de çýkartýlabiliyor. C2′nin bagaj kapaðý iki parça halinde açýlýyor. Kapaðýn alta doðru açýlan kýsmý, açýkken üzerinde 100 kg’ya kadar yük taþýyabiliyor. Otomobilin bagaj hacmi ihtiyaca ve arka koltuklarýn durumuna göre 166 ile 879 litre arasýnda deðiþtirilebiliyor.

Motor, performans
Birçok Peugeot ve Citroen modelinde kullanýlan 1.4 litrelik HDi motor, düþük tüketimi ve saðladýðý akýcý sürüþ karakteriyle keyifli bir makine. Ancak C2′de tercih edilen uzun vites oranlarý tüketimi minimize ederken akýcýlýktan da biraz ödün verilmesine yol açmýþ. Yine de C2′nin normal kullaným þartlarýnda gösterdiði hýzlanma performansý bir þehir otomobili için yeterli. Zaten bu tip bir otomobilde sportif tatlar aramak hayalden öteye geçmez. Ara hýzlanmalarda kimi zaman iki vitesin birden küçültmek zorunda kalýnmasý da bu durumun göstergesi. Kolay devirlenen motor ne yazýk ki biraz gürültülü çalýþýyor. Özellikle yüksek hýzlardaki motor uðultusu sürüþ keyfini törpülüyor. Tabii bunda otomobilin zayýf kabin yalýtýmýnýn da payý var. C2′nin vites geçiþlerindeyse sýkýntý yaþanmýyor. Test süresince 100 km’de 4.9 litre motorin tüketen C2 1.4 HDi’nin 41 litrelik deposu bu tüketim ortalamasýyla 836 km’lik menzile ulaþmasýna izin veriyor. Otomobilin dijital yakýt göstergesi hassas çalýþmadýðýndan her zaman tedbirli olmakta yarar var.

Kullaným, konfor
Bir þehir otomobili için yeterli yol tutuþ özellikleri gösteren otomobilde PSA Group modellerinin tipik süspansiyon sorunlarý göze batýyor. Gürültülü çalýþan ön takýmdan bozuk zeminlerde gelen mekanik sesler sürüþ keyfini azaltýyor. Otomobilin hassas yönlendirmesinden C3′ten alýnýp C2′ye adapte edilen elektro hidrolik direksiyon sistemi sorumlu. Sertliði hýza duyarlý olarak ayarlanan sistem özellikle hafifliðiyle manevralarda büyük kullaným kolaylýðý saðlýyor. ABS’li olan test aracýmýzla yaptýðýmýz fren ölçümlerinde saptadýðýmýz 40 metrelik duruþ mesafesi bir þehir minisi için baþarýlý.

Genel Bilgiler

Fransýz Peugeot ve Citroen otomobillerinin üreticisi PSA, 1996 yýlýnda ayný baz üzerine iki benzer ticari araç üretti. Bunlardan biri Peugeot Partner, diðeriyse ikiz kardeþi Citroen Berlingo’ydu. PSA daha sonra bu ticari araçlara arka koltuklar, yan camlar gibi þehir yaþamýna ve bireylerin kullanýmýna uygun unsurlar ekleyerek yeni tarz otomobiller yarattý. Berlingo’nun Türkiye’ye 1.4 lt (75 HP) ve 1.8 lt. (90 HP) henzinli motorlarýnýn yanýnda 1.9 lt (71 HP) dizel motorlu versiyonlarý da ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
Bol camlý bir yapýya sahip olmasýna raðmen yüksek tavaný ve arkadaki köþeli formu Citroen Berlingo’ya aile otomobilinden çok bir ticari araç görüntüsü kazandýrýyor ve büyük bagaj kapaðý dahil toplam üç kapý da bu imajý güçlendiriyor. Ýç mekanda kullanýlan malzemelerin rengi birbirine uymuyor. Büyük camlar iç mekaný ferahlatýrken koyu renk plastikten üretilen kokpit bu ferah atmosferi gölgeliyor. Yükseðe monte edilen ön koltuklar iyi bir görüþ ve rahat bir kullaným sunuyor. Yan kapý bulunmadýðýndan arka koltuklara geçmek için ön yolcunun inmesi ve ön koltuðun yatýrýlmasý gerekiyor. 664 litrelik bagaj hacmi yeterince iyi. Ýki parça halindeki arka koltuklar tamamen katlandýðýndaysa hacim 2800 litreye kadlar ulaþýyor. Böylesine büyük bir bagaj uzun yolculuklarda rahatlýk saðlýyor. Bagajýn üzerinin örtülmesi de bir diðer olumlu özellik.

Motor, performans
Berlingo’da 1.9 litre hacminde atmosferik bir dizel motor kullanýlýyor. Maksimum gücü olan 71 HP yi 4900 d/d.’de üreten dizel motor zorlandýðýnda 4900 d/d’ye kadar týrmanabiliyor. 12.5 kgm’lik maksimum torksa çok daha aþaðýlarda, 2000 d/d’de üretiliyor. Maksimum gücün maksimum devre yakýn üretilmesi, hýzlanmalarda yüksek devirlerin kullanýlmasýný gerektiriyor. Berlingo’nun 0-100 km/s hýzlanmasý 17.2 saniyede gerçekleþiyor. Performans deðerleri atmosferik emiþli dizel motorlu bir otomobil için yeterli; ancak benzinli otomobillere alýþýmýþ kullanýcýlar için yetersiz kalabilir. 100 km’de tespit edilen ortalama 7.4 lt’lik yakýt tüketimi dizel bir araç için normal; menzilin 810 km ye ulaþmasýysa olumlu[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Yürüyen aksam, kullaným
Havayastýklý hidrolik direksiyonun ani manevralara tepkisi yeterli. Kasanýn fazla yüksek olmasýna raðmen virajdaki yol tutuþ yeterli; yönlenebilen arka takým viraj emniyetini artýrýyor. Süspansiyon sistemi güvenlik ve konforu birarada sunuyor. Baþarýlý bir izolasyon sayesinde dizel motorun gürültüsü bastýrýlmýþ; iç mekanda motorun ve rüzga rýn gürültüsü pek hissedilmiyor. Ýyi çalýþan havalandýrma sistemine sahip otomobilde klima standart olarak sunuluyor. 100 km/s hýzda yapýlan fren testinde elde edilen 53 metrelik duruþ mesafesi uzun.

Ýngiltere’de 2008’in baþlarýnda satýþa çýkarýlacak olan C5 ile ilgili ilk ipuçlarýný Frankfurt Fuarý’nda C5 Airscape Concept ile almýþtýk. Daha uzun ve çarpýcý gövde yapýsý ve agresif burnu ile dikkat çeken Yeni C5; 4,78 m uzunluða, 1,86 m geniþliðe ve 1,45 m yüksekliðe sahip. Yeni C5, beraberinde birçok yenilik de getirmiþ. 7 inç LCD ekran ve yeni NaviDrive sistemi, yeni direksiyondan kumanda sistemi, þeritten ayrýlma uyarý sistemi, 3 seviyede ayarlanabilen hidroaktif süspansiyonlar, Xenon farlara sahip uyarlanabilir aydýnlatma sistemi, yeni C5’in yeniliklerinden bazýlarý.

Yeni C5’in fotoðraflarýndan anlaþýldýðý kadarýyla tasarým anlayýþýnda da önemli geliþmeler olmuþ. Özellikle iç tasarýmýnda kullanýlan malzemelerin kalitesi Audi ile bile yarýþacak düzeye gelmiþ. Ayrýca büyük kabindeki yalýtým da geliþtirilerek içeriye ses alýnmasý önlenmiþ ve böylece içerideki akustiðin konfora zarar vermemesi saðlanmýþ. Gösterge paneli ve kadranlarýný da son derce çekici bir hal alan C5’in bir sürü kontrol düðmesini üzerinde bulunduran ilginç direksiyon simidi insaný bir hayli þaþýrtýyor.

Yeni C5 güvenliði de elden býrakmamýþ. 9 adet hava yastýðý, katlanabilir pedallar, Elektronik Fren Gücü Daðýtýcýsý EBD, Acil Fren Destek Sistemi EBA, ABS ve ESP gibi birçok güvenlik donanýmý yeni C5’de standart olarak sunuluyor.

Yeni C5′de geniþ bir motor seçeneði de mevcut. 127HP 1.8i 16V ve 143HP 2.0i 16V benzinli motorlarýn yanýsýra Yeni C5′de dört adet de partikül filtreli Hdi dizel motor seçeneði bulunuyor. (HDi 110, HDi 138, HDi 173 ve HDi V6 208). Yeni C5′de hem manüel hem de otomatik vites seçeneði sunuluyor.