Citroen Arabalar, Citroen Özellikleri, Citroen

TEKNÝK VERÝLER

Üretim Yeri : Fransa
Karoser : Mini Van
Kapý Adedi : 4
Uzunluk : 4137 mm.
Geniþlik : 1724 mm.
Yükseklik : 1810 mm.
Aðýrlýk : 1311 kg.
Dingil Açýklýðý : 2693 mm.
Bagaj Hacmi : 2800 lt.
Motor Yeri : Önde Enlemesine
Motor Tipi : DOHC (üssten çift eksantrik)
Motor Hacmi : 1997 cc
Silindir Sayýsý : 4 adet
Valf : 16
Besleme : Direk Dizel Enjeksiyonlu
Yakýt Türü : Dizel
Yakýt Deposu : 60 lt.
Max Güç : 90/4000 HP
Max Tork : 20.5 HP/1900 dd
Maximum Hýz : 160 km/s
0-100 km Hýzlanma : 13,4 saniye
Çekiþ : Önden çekiþ
Þanzýman Türü : Düz
Vites Adedi : 5
Lastikler : 185 / 65 R15
Fren Ön : Disk
Fren Arka : Kampana
Yakýt Tüketimi : 6,2 lt (Ortalama)
7,3 lt (Þehir Ýçi)
ABS : Standart
Yolcu Hava Yastýðý : Standart
Sürücü Hava Yastýðý : Standart
Klima : Standart
Hidrolik Direksiyon : Standart
Anahtar Teslim Fiyatý : 28.947 YTL
Resmi Web Adresi : [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

TEKNÝK VERÝLER

Üretim Yeri : Fransa
Karoser : Van
Kapý Adedi : 4
Uzunluk : 4727 mm.
Geniþlik : 1850 mm.
Yükseklik : 1752 mm.
Aðýrlýk : 1743 kg.
Dingil Açýklýðý : 2823 mm.
Bagaj Hacmi : 480 lt.
Motor Yeri : Önde Enlemesine
Motor Tipi : DOHC (üssten çift eksantrik)
Motor Hacmi : 1997 cc
Silindir Sayýsý : 4 adet
Valf : 16
Besleme : Direk Dizel Enjeksiyonlu
Yakýt Türü : Dizel
Yakýt Deposu : 80 lt.
Max Güç : 109/4000 HP
Max Tork : 190 Nm/4100 dd
Maximum Hýz : 174 km/s
0-100 km Hýzlanma : 14,6 saniye
Çekiþ : Önden çekiþ
Þanzýman Türü : Düz
Vites Adedi : 4
Lastikler : 215 / 65 R15
Fren Ön : Hava kanallý disk
Fren Arka : Disk
Yakýt Tüketimi : 7,4 lt (Ortalama)
9,4 lt (Þehir Ýçi)
ABS : Standart
Yolcu Hava Yastýðý : Standart
Sürücü Hava Yastýðý : Standart
Klima : Standart
Hidrolik Direksiyon : Standart
Anahtar Teslim Fiyatý : 93.585 YTL
Resmi Web Adresi : [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Genel Bilgiler
Üçüzlerin bir diðer üyesi olan Citroen C1’in testine 1.4 litrelik HDI dizel motorun sunduðu ekonomiden söz ederek baþlamamýz gerekiyor. Kullanmakta olduðumuz 100 km uzunluðundaki karma tüketim parkurumuzda Citroen C1 oldukça etkileyici sonuçlara imza attý. Yapmýþ olduðumuz ölçümlerde 1.4 litrelik HDI motorun kalbin de görev yaptýðý Citroen C1, 100 km’de 4.8 litrelik yakýt tüketimi ile dikkat çekti. Bu tüketimin kullanýcýnýn cebine olan yansýmasýný ise þu þekilde anlatabiliriz. Bu otomobille 100 km uzunluðundaki bir yolu kat edebilmeniz için cebinizden çýkan para (1 lt ultimate dizel 2.38 YTL)11.42 YTL. Yani yalnýzca 11.42 YTL ödeyerek 100 km uzunluðundaki bir yolu geçebilmeniz mümkün. Bunun la birlikte 35 lt’lik küçük bir yakýt deposuna sahip olmasýna raðmen Citroen C1, 729 km’lik bir menzile imkan tanýyor. Bir baþka deðiþle de 83 YTL ödeyerek doldurduðunuz yakýt deposu ile 729 km kat edebiliyorsunuz. Ne dersiniz hiç fena deðil, deðil mi?

Tüketim iyi ama ya fiyatý
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]Citroen C1 1.4 HDI tüketim konusunda bizden bir artý puan daha ilk baþta alarak dikkatimizi çekti. Ancak tabii ki bununla birlikte bu otomobili satýn alacaðýnýz fiyata da bir göz atmak gerekiyor. Citroen markasýnýn Türkiye distribütörü olan Baylas Otomotiv tarafýndan ülkemize ithal edilen C1 bu motor seçeneði ve beþ kapýsý ile ülkemizde 25 bin YTL karþýlýðýnda satýn alýnabiliyor. Ýþte burada otomobilin satýþ fiyatý öðrenildiðinde biraz kafalar karýþýyor. Çünkü sýfýr kilometredeki araçlar arasýnda iddialý bir fiyat olsa bile otomobilin küçük ölçülere sahip olmasý akýllarý karýþtýrabiliyor. Motorun güçsüzlüðü çok fazla hissedilmiyor Günlük kullanýmlar sýrasýnda ekonomi konusunda artý puaný hak eden 1.4 litrelik HDI dizel motorun güçsüz olmasý çok fazla hissedilmiyor. 1398 cc hacmindeki yüksek basýnçlý turbo dizel direkt enjeksiyonlu motor 4000 d/d’de 54 HP güç ve 1750 d/d’de 130 Nm tork üretiyor. Bu deðerlere bakýldýðýnda motorun oldukça güçsüz olduðu görülüyor. Ancak baþta da söylediðimiz gibi bu motor günlük kullanýmlar sýrasýnda 890 kg aðýrlýðýnda olan otomobili taþýmak konusunda sorun yaþatmýyor. Fabrika verilerine göre son hýzý 154 km/s olan otomobil yapmýþ olduðumuz performans testlerinde beklendiði gibi biraz aðýrkanlý kalýyor. 0-100 km/s hýzlanmasýný 14.5 sn’de gerçekleþtiren Citroen C1, 400 metre uzunluðundaki bir mesafeyi ise 18.8 sn’de geride býrakýyor. Esneklik konusunda ise tamamen düþük tüketime yönelik olarak tasarlanan 5 ileri manuel þanzýman otomobili iyice dizginliyor. Bu nedenle özellikle önümüzdeki aracý sollama konusunda niyetliyseniz elinizi ilk olarak vites kolunun üzerine yasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeürmenizde kesinlikle yarar var.

Yol tutuþ sorunu olmuyor
Citroen C1’in süspansiyon sistemi Ýstanbul gibi bol çukurlu ortamlara göre biraz sert olsa bile önemli bir sorun yaþatmýyor. Ön bölümde baðýmsýz McPherson, arkada ise travers yaylar ve teleskopik amortisörler kullanýlan C1, yol tutuþ konuþunda da limitler çok fazla zorlanmadýkça sorunsuz. Otomobilde görev yapan 155/65R14 ölçülerindeki. lastikler ise ilk baþta insanýn aklýna motoyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeletleri getiriyor. Yola tutunma konusunda çok önemli sorunlar yaþatmayan lastikler sýra frene geldiðinde ise çok zorlanýyor. Önde hava kanallý disklerin ve arkada kampanalarýn görev yaptýðý Citroen C1 üçüzlerin diðer üyelerinin özelliðini bünyesinde barýndýrýyor. Fren performansý konusunda güvenlik limitlerinin üzerinde kalan C1′de arka arkaya yapýlan fren testleri mesafenin daha da uzamasýna neden oluyor. Yapmýþ olduðumuz testlerde fren mesafesi 45 metre ile baþlayýp daha da yukarýlara týrmanýn bir grafik izledi. Elektrik destekli direksiyon sistemi yönlendirme konusunda bir sorun yaþatmazken, 9.4 m’lik dönüþ çapý ise kalabalýk þehir trafiklerinde en önemli yardýmcýlardan. Tüm bunlarýn yanýnda sürüþ sýrasýnda küçük lastiklerden çýkan uðultu ise otomobilin içine fazlasýyla yansýyor. Buna birde hýz artýkça motorun gürültülü yapýsý da eklenince sessizlik bir anda yerine gürültüye býrakýyor.

Görünümü sevimli içi geniþ
Citroen C1 ailenin diðer üyelerinde de olduðu gibi tam bir sevimlilik abidesi. Tasarýmý sayesinde gülümseyen bir yüze sahip olan C1 genel olarak yuvarlak hatlara sahip. Kardeþinden ön bölümde farlarý, havalandýrma ýzgaralarý, arka bölümde Ýse stop grubu gibi özellikleri ile ayrýlan C1, küçük yaramaz çocuklarý anýmsatýyor. Ýç mekan konusunda da küçük bir araç olmasýna raðmen þaþýrtýcý bir geniþlik sunan C1′de kullaným düðmeleri ile ilgili de herhangi bir sorun yaþanmýyor. Direksiyon simidi kardeþinden daha iyi görünen C1′in vites yollarý ise belirsiz, iç mekanda bol bol küçük eþya saklama gözü bulunuyor. Ve bunlar sürüþ sýrasýnda çok iþe yarýyor. Koltuklarýn yapýsý ve desteklerinin olmamasý sürüþ sýrasýnda biraz can sýkýcý olurken, deðiþik tasarýmlý göstergeler kolay okunuþu ve sevimliliði ile dikkat çekiyor. Mini sýnýftaki otomobilin ön bölümünde elektrikli camlara yer verilmiþ ancak her cam kendi bulunduðu taraftan açýlýp kapatýlabiliyor. Yani alýþkýn olduðumuzun dýþýnda sürücü tarafýnda, ön yolcu camým açmak için bir kontrol düðmesi bulunmuyor. Ayrýca kapýlarý zaten zor fark edilen otomobilin arka camlarý sadece kelebek olarak adlandýrýlan þekilde açýlýyor. Aracýn 139 It’lik oldukça küçük bagaj hacmi ise çok yetersiz. Eðer uzun bir yolculuk planlýyorsanýz valizleriniz için arka koltuklarý yatýrmanýz (751 lt) gerekeceðinden iki kiþilik plan yapmanýzda yarar var. ABS+EBD (Elektronik fren güç daðýlýmý), CSC (Viraj stabilite kontrolü), sürücü ve yolcu hava yastýðý, Isofix, yükseklik ayarlý elektrik destekli direksiyon, klima, Radyo CD çalar gibi donanýmlar standart olarak sunuluyor. Citroen C1′de ekstra donaným olarak metalik boya 530 YTL’lik bir fark ödenerek satýn alýnabiliyor.

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen’in ilk kez 2000 yýlý sonbaharýnda tanýttýðý orta sýnýf modeli C5, geçen yýl sonbaharda makyaja tabi tutuldu. Halen 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 140 HP ve 3.0 litre 210 HP olmak üzere 3 adet benzinli, 1.6 litre 110 HP, 2.0 litre 138 HP ve 2.2 litre 136 HP olmak üzere turbo dizel motor seçenekleri bulunan otomobil, ülkemizde Baylas tarafýndan 2.0 litre 140 HP ile 3.0 litre 210 HP benzinli ve 2.0 litre 138 HP’lik dizel motor versiyonlarýyla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
Modellerinin yüzlerini, yeni tasarým çizgisiyle tazeleyen ve bunu yeni bir marka kimliði olarak benimseyen otomobil üreticileri, bir süre sonra bu kimliði, ürün gamý içerisinde yüzü eskiyen diðer modellere de yansýtýyor. Citroen’in C5 makyaj operasyonunda yaptýðý da buna benzer bir yenileme stratejisi. C5′in burun yapýsýný, özellikle ön plana çýkarýlmýþ "double chevron" Citroen amblemi ve farlarda yaptýðý deðiþikliklerle C4 ve C8′e yakýn bir tasarýma kavuþturan firma, arka aydýnlatma grubunu da incelterek yeniledi. Burun ve ön/arka tampon yapýlarýndaki deðiþiklikler otomobilin boyunun 4618 mm’den 4745 mm’ye uzamasýna yol açmýþ. Makyaj operasyonu, gösterge tablosunda deðiþen renkler dýþýnda C5′in iç kabinini etkilememiþ. Peugeot 407′de bulunan çok düðmeli orta konsolun kullanýldýðý C5 kabini, kullanýcýya ferahlýk hissi veriyor. Kokpitteki düðme çokluðu alýþýldýktan sonra kullanýmda sýkýntý yaratmýyor. Ama iç kýsýmdaki kapý açma kolu için ayný yorumu yapmak zor. Bir otomobilin en sýk kullanýlan unsurlanndan biri olan kapý açma kolu için daha pratik bir tasarým yapýlmalý. Otomobilin deri kaplý koltuklarý geniþ oturma alaný sunuyor. Ön koltuklarda ileri/geri ve yükseklik ayarlarýna ek olarak bel desteði de elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Önde baðýmsýz iki kol dayanaðý bile olan deri kaplý koltuklarda koltuk ýsýtma sisteminin sunulmamasý çok þaþýrtýcý. Koltuklarda, deri parçalarýn birbirine sürtünme sesi fazlaca duyuluyor. Bu seslerin özellikle bozuk yollarda artmasý, gövdenin burulma rijitliðinin yetersiz olabileceðinin sinyallerini veriyor. C5′in 470 litrelik bagajýnýn, geniþ gövde boyutlarý da göz önüne alýnarak, bir çantalýk daha yer sunabilmesi beklenirdi. Opel Vectra ya da Ford Mondeo gibi rakipleri 500 litrelik hacim sunuyor.

Motor, performans
Modern zamanlarda dizeller turbo takviyesini alýp üzerlerindeki hantallýðý attýktan sonra haklarýnda en çok merak edilen konu sessizlikleri oldu. Sakin ama týkýrtýlý bir motor sesi, C5′in kalbinden yükselen… Ne BMW’ninki kadar hýrçýn ne Accord’unki kadar huzurlu. Ama asýl kimliðini belli etmek için gaz pedalýna basmayý bekliyor. Tam gaz yüklemelerinde ya da þehir trafiðindeki sürüþlerde dizel sesi iyice yükseliyor. Hele bir de soðuksa çevreye "ben dizelim" diye ilan ediyor. Ama C5′le 100 km/s civarý hýzlara ulaþýp sakin sürüþ baþladýðýnda benzinli otomobillerden pek farký kalmýyor. PSA Group bünyesinde grubu oluþturan Peugeot ve Citroen’in birçok modelinde kullanýlan 2.0 litrelik HDi, KKK turbo ünitesinin saðladýðý 1 barlýk basýnçla 2000 d/d’den itibaren keyifli bir ivmelenme sergiliyor. Bu devirde üretilen 340 Nm’lik maksimum tork, tam gaz verilmesiyle turbo basýncýnýn anlýk olarak 1.3 bara yükselmesi sayesinde 370 Nm’ye kadar çýkýyor. Bu durumda çizgi filmlerdeki gibi bir patlama olmuyor tabii ki ama otomobilin istekle hýzlanmasý kullaným zevki veriyor. Týkanýklýk hissedilmezken, otomobil kalkýþtaki anlýk hantallýðý üzerinden atar atmaz üst hýzlarý istekle zorladýðý görülüyor. Otomobilin gerek 205 km/s’lik son sürati, gerekse 10.3 saniyede 100 km/s hýza çýkabilmesi, C5′in yeterli performans sunabildiðini gösteriyor. Altý ileri vitesli manuel þanzýmanýn kullanýldýðý C5′te altýncý vites sayesinde hem motor devri aþaðý çekilip gürültü düzeyinin azaltýlmasý hedeflenmiþ, hem de yakýt tüketimi düþürülmüþ. 100 km mesafede elde edilen 7.4 litrelik tüketim rakamýyla C5, 900 km’ye yaklaþan menzile sahip.

Kullaným, konfor
Tarihinde, bu yýl 50. yýlý kutlanan hidrolik süspansiyonlu ilk otomobil DS gibi bir efsane bulunan Citroen, bu sistemin modern versiyonlarýný günümüzde de kullanýyor. C5′i sýnýfýnda eþsiz yapan Hydractive III hidrolik süspansiyon sistemi, aracýn yüksekliðini hýza göre otomatik olarak ayarlýyor. Ayrýca sistemi ön koltuklarýn arasýndaki düðmelerle manuel olarak yükseltip alçaltmak da mümkün. Önde 15 mm, arkada 11 mm alçaltýlabilen C 5 sportif bir model gibi alçalýyor. Kötü yol koþullarýyla karþýlaþýldýðýndaysa C5 13 mm yükseltilebiliyor. Araç 40 km/s hýzý geçtiðinde yükseklik otomatik olarak normale dönüyor. Hidrolik süspansiyon sayesinde çok konforlu hissettiren C5, hýzlý dönülen virajlarda salýnýmlar yaþatabiliyor. Sistemle baðlamtýs ne oranda bilinmez ama PSA otomobillerinden alýþýk olduðumuz üzere bozuk yol koþullarýnda süspansiyon elemanlarýndan mekanik gürültüler duyuluyor. Virajlardaki zorlamalarda salýnýmlarý gözlenen otomobilin tutunma güvenliði standart sunulan ESP’yle garanti altýna alýnmýþ. C5′in fren performansý günümüz standartlarý içinde oldukça baþarýlý. 100 km/s hýzdan yaptýðýmýz panik frenlerde belirlediðimiz 37 metrelik duruþ, sistem ýsýndýðýnda en fazla 38 metreye uzuyor. Panik duruþlarda dörtlü ikaz sisteminin devreye girmesi güvenliðe yönelik bir uygulama. C5′te birçok Fransýz otomobilinde olduðu gibi elektronik aksamlarýn Alman ya da Japonlar kadar mükemmel iþlemediðini gözlemledik. Henüz 600 km’deki test aracýmýzda düz yolda ilerlerken bir anda kendi kendine beliren "ESP devre dýþý" uyarýsý akýl karýþtýrýcý geldi[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Genel Bilgiler

Citroen’in kompakt sýnýftaki yeni hatchback temsilcisi C4, 2004 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý’nda tanýtýldý. 1.4 litre 92 HP, 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 180 HP’lik benzinli, 1,6 litre 92 ve 110 HP’lik iki turbo dizel motorla üretilen otomobilde otomatik þanzýman sadece beþ kapýlý versiyonda 1.6 litrelik benzinli motorla isteðe baðlý olarak sunuluyor. 2.0 litre 180 HP’lik motor da sadece üç kapýlý versiyonda yer alýyor. Citroen C4′ün bütün motor versiyonlarý ithal ediliyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan
Parçalarýnýn yüzde 60′ýný ve platformu paylaþtýðý kardeþi Peugeot 307′den 71 mm daha uzun olan C4′ün beþ kapýlý versiyonu üç kapýlý versiyondan 13 mm daha kýsa. Önde gövde ve tampon formunu þekillendiren "double chevron" Citroen amblemi ve berrak farlarýn formu dýþýnda gövde hatlarýyla Focus’u çaðrýþtýran C4′ün arka yapýsý buruna göre daha sýradan görünüyor. Ama C sütunlarýnda yükselen arka aydýnlatma gruplarý otomobile karakteristik görünüm kazandýrýyor. C4′ün iç mekaný ilginç sürprizlerle dolu. Bunlarýn hiçbiri, firmanýn tarihine bakýldýðýnda tümünün patenti Citroen’e ait olan ilk marþ motoru, ilk elektrikli aydýnlatma, ilk stepne ya da ilk havalý süspansiyon kadar etkileyici deðilse de otomobili sürüden ayýrmaya yetebilir. Geçmiþteki bazý modellerinde göbeðe tek parçayla baðlanan simidi kullanan Citroen, bu kez abartmýþ; direksiyonun göbeði sabit, sadece simit dönüyor! Sabit göbeðin üzerinde incecik aydýnlatma sembolleri yer alýyor. Göbekteki büyük düðmeleri saðda müzik sistemi kumandalarý, solda hýz sabitleme/sýnýrlama sistemi kumandalarý oluþturuyor. Bunlara alýþmak çok sorun deðil ama klakson için daha kolay kullanýlabilir bir yer tercih edilmeliydi. Fütüristik tasarýmlý kokpitin üzerindeki ortaya konumlandýrýlmýþ ince dijital ekran bir baþka sürpriz. Güneþ ýþýðýný tam karþýdan aldýðýnda bile rahatlýkla okunabilen ekranda sürüþle ilgili bilgiler ekrana geliyor. Ancak hýz bilgileri dijital gösterge kullanan birçok otomobilde olduðu gibi gecikmeli görüntüleniyor. Umarýz, yakýt ya da hararet göstergelerinde de böyle bir gecikme söz konusu deðildir Bu ince ekranýn yanýndaki ýþýklý aydýnlatmalar ara-sýnda beþ yolcu için emniyet kemeri uyarýsý da yer alýyor. Bilgi ekranýnýn altýnda kapaklý bir göz ve kalem koymaktan baþka iþe yaramayacak bir boþluk sunuluyor. Benzer boþluklardan vites konsolunun iki yanýnda da var. C4′te kokpitin iki yanýnda küçücük çekmeceler olmasýna karþýn küçük eþyalar ya da cep telefonu için yeterli büyüklük sunabilen bir boþluk bulunmuyor. Otomobilin bütün koltuklarýnda minder ve diz geniþliði fark ediliyor. Ön koltuklarýn yanal destekleri pek yüksek deðil ama minder sertliði ve saðlanan ayar kolaylýðý tatmin edici. C4′ün 320 litrelik bagaj hacmi, gövde boyutlarýna göre normal görünse de hacmi rakiplerinin biraz gerisinde. Son dönemde üretilen Opel Astra ve Renault Megane gibi birçok otomobilde yaþadýðýmýz bagaj tutamaðý kirlenmesi sorunu ne yazýk ki C4′te de bulunuyor. Tutamaðý tampona, dolayýsýyla yere dönük olan otomobilde yoldan kalkan çamur, bagajý açýp kapatýrken elin kirlenmesine yol açýyor.

Motor, performans
Peugeot 307, Peugeot 407, Ford Focus, Ford Focus C-Max, Volvo S40, Volvo V50, bir ortaklýk ve sonucunda bütün tüketicilerin hep hayal ettikleri büyük beklentilerini karþýlamaya aday otomobiller. Peugeot ve Citroen’in oluþturduðu PSA Group ile Ford’un 2001′den itibaren kurduklarý ortak motor üretimi anlaþmasýnýn kendi sýnýfýnda mucizeler yaratan DV4 kodlu 1.4 litrelik turbo dizelinden sonra ikinci ürünü olan 1.6 litrelik DV6 turbo dizel motorun baþarýsýna ortak olma sýrasý Citroen’de. C4′ün kaputu altýnda yerini alan yüksek basýnçlý deðiþken turbo beslemeli ve ortak yakýt yollu common-rail direkt enjeksiyonlu motor, diðer kardeþlerindeki gibi 110 HP’lik maksimum güç ve 240 Nm’lik maksimum torka sahip. Bu motorun farklý iþletim sistemi ve turbo basýncý uygulamasýyla 92 HP üreten bir versiyonu daha var. Kalkýþtan itibaren hantallýk yaþatmadan istekle devirlenen motor, 1500-4500 d/d arasýnda yeterince etkili güç üretiyor. Ama en verimli olduðu anlarýn 2500 ile 4000 d/d arasýnda olduðunu hissettiriyor. Özellikle 4000 d/d’den sonra devir göstergesinde ibrenin hareketlenmesine karþýn verimin azaldýðý hemen fark ediliyor. Ama normal bir kullanýcýnýn zaten bu devirleri zorlamasý pek de gerekli deðil. Hem bu devirlerde motor sesi de iyice yükseliyor. Bunun dýþýnda dizel motorlu olduðunu kalkýþlarda ya da tam gaz yüklemelerinde yaydýðý sesle belli eden otomobil, sabit hýzla kullanýmlarda benzinli otomobiller kadar sessiz. Test koþullarýnda ölçtüðümüz 100 km/5.7 litrelik ortalama yakýt tüketimi, üzerinde yorum yapmaya gerek býrakmadan C4′ün ne kadar ekonomik olduðunu ortaya koyuyor. Dikkatli kullanýmla her bir depo 1000 km üzerinde menzil anlamýna geliyor.

Kullaným, konfor
C4′ün orta sertlikteki süspansiyonu, hem þehir trafiðinde hem otoyol sürüþlerinde hem de keskin virajlardan oluþan yollarda görevini iyi yapýyor. Özellikle motorun torklu yapýsý sayesinde virajlý týrmanýþlar büyük sürüþ zevki veriyor. Eski modellerin ve yoðun olarak altyapý parçalarýný paylaþtýðý 307′nin aksine bozuk yollarda daha sessiz çalýþan süspansiyon, konfor ve yol tutuþ dengesini iyi saðlamýþ. Ama C4′te sürüþ sýrasýnda motordan fazlaca mekanik gürültü geldiðini fark ettik. Sürüþe etkisi olmasa da hareket halindeyken debriyaja basýldýðýnda normal olmayan birtakým sesler yayýlýyor. Bu sesin aracýmýza özgü olmadýðýný kullanma fýrsatý bulduðumuz ayný motoru taþýyan diðer bazý modellerden de biliyoruz. Test aracýmýzda ayrýca 60 km/s civarýndan itibaren ekstra bir rulman dönüþünü andýran bir ses yayýlýyor. Bu saydýklarýmýzýn sürüþe etkisini sezmedik ama yepyeni bir otomobilde fazladan sesler duymak akla kalite zaaflarýný getiriyor. C4′ün direksiyon tepkileri yeterince hassas. Sistemin, ön akslara binen yüksek torku yönlendirmeyi kolaylaþtýrdýðý rahatlýkla söylenebilir. Buna karþýlýk ne akslarda ne de direksiyon volanýnda torkun þiddeti hissedilmiyor, yani torque steer durumu yaþanmýyor. Aþýrý zorlamalarda çizgi ESP desteðiyle güvence altýna alýnýyor. Sinyal/silecek kollarýnýn eski modellerden tanýdýk olmasý bu kadar yenilikçi bir otomobil içinde biraz rahatsýz edici kalmýþ. Avrupalý elit üreticiler arasýnda fren devrimini yapmayan bir Citroen kalmýþtý. Onun da devrimi C4′e denk geldi. Dozlamasý kolay fren pedalýyla yönetilen sistem, birçok modelde rastladýðýmýz acil fren destek sisteminin yol açtýðý kapaklanma etkisini yaratmýyor. 100 km/s hýzdan saðladýðý 37 metrelik duruþ mesafesi de güven verici.

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen’in küçük sýnýftaki yeni modeli C2, birçok Peugeot ve Citroen modelinde kullanýlan[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] 1.1 litre 61 HP, 1.4 litre 75 HP ve 1.6 litre 110 HP’lik benzinli ve 1.4 litre 70 HP’lik common-rail direkt enjeksiyon sistemli HDi motorlarla PSA Group’un Auinaysous-Bois fabrikasýnda üretiliyor. Citroen C2 ülkemizde 1.1 litrelik motorlu seçenek dýþýnda bütün motor versiyonlarýyla satýlýyor

Karoser, iç mekan
C3 ve C3 Pluriel’le ayný platform üzerinde tasarlanan C2′nin birçok parçasý da bu modellerle ortak. Dinamik görünen C2, sadece üç kapýlý üretildiðinden öncelikle gençler için çekici. Otomobilin iç mekanýnda kokpit, direksiyon simidi ve ön koltuklar C3′ten olduðu gibi alýnmýþ. C2′nin coupeler için kullanýlan 2+2 terimiyle tanýmlanabilecek iç mekanýnda arka koltuklarda sunulan diz mesafesi göründüðü kadar dar deðil ama herkesi rahat ettiremeyeceði de bir gerçek. Yüksek konumlandýrýlmýþ arka koltuklar yolculara yolu izleme keyfi sunuyor ama orta boylu yolcularýn kafasýnýn tavana deðmesi söz konusu olabilir. C2′nin birbirinden baðýmsýz ileri geri kaydýrýlabilen arka koltuklarý, gerektiðinde katlanýp yatýrýlabildiði gibi tamamen de çýkartýlabiliyor. C2′nin bagaj kapaðý iki parça halinde açýlýyor. Kapaðýn alta doðru açýlan kýsmý, açýkken üzerinde 100 kg’ya kadar yük taþýyabiliyor. Otomobilin bagaj hacmi ihtiyaca ve arka koltuklarýn durumuna göre 166 ile 879 litre arasýnda deðiþtirilebiliyor.

Motor, performans
Birçok Peugeot ve Citroen modelinde kullanýlan 1.4 litrelik HDi motor, düþük tüketimi ve saðladýðý akýcý sürüþ karakteriyle keyifli bir makine. Ancak C2′de tercih edilen uzun vites oranlarý tüketimi minimize ederken akýcýlýktan da biraz ödün verilmesine yol açmýþ. Yine de C2′nin normal kullaným þartlarýnda gösterdiði hýzlanma performansý bir þehir otomobili için yeterli. Zaten bu tip bir otomobilde sportif tatlar aramak hayalden öteye geçmez. Ara hýzlanmalarda kimi zaman iki vitesin birden küçültmek zorunda kalýnmasý da bu durumun göstergesi. Kolay devirlenen motor ne yazýk ki biraz gürültülü çalýþýyor. Özellikle yüksek hýzlardaki motor uðultusu sürüþ keyfini törpülüyor. Tabii bunda otomobilin zayýf kabin yalýtýmýnýn da payý var. C2′nin vites geçiþlerindeyse sýkýntý yaþanmýyor. Test süresince 100 km’de 4.9 litre motorin tüketen C2 1.4 HDi’nin 41 litrelik deposu bu tüketim ortalamasýyla 836 km’lik menzile ulaþmasýna izin veriyor. Otomobilin dijital yakýt göstergesi hassas çalýþmadýðýndan her zaman tedbirli olmakta yarar var.

Kullaným, konfor
Bir þehir otomobili için yeterli yol tutuþ özellikleri gösteren otomobilde PSA Group modellerinin tipik süspansiyon sorunlarý göze batýyor. Gürültülü çalýþan ön takýmdan bozuk zeminlerde gelen mekanik sesler sürüþ keyfini azaltýyor. Otomobilin hassas yönlendirmesinden C3′ten alýnýp C2′ye adapte edilen elektro hidrolik direksiyon sistemi sorumlu. Sertliði hýza duyarlý olarak ayarlanan sistem özellikle hafifliðiyle manevralarda büyük kullaným kolaylýðý saðlýyor. ABS’li olan test aracýmýzla yaptýðýmýz fren ölçümlerinde saptadýðýmýz 40 metrelik duruþ mesafesi bir þehir minisi için baþarýlý.

Genel Bilgiler

Xsara HDi baþarýlý yol tutuþ özelliklerinin yanýsýra, modern ve tutumlu dizel motoruyla da dikkat çekiyor.

Citroen´in 1997´de satýþa sunduðu kompakt otomobili Xsara, yeni motor seçenekleri sunuyor. Üç kapý (VTS), 5 kapý ve station karoserlerle üretilen Xsara´nýn Türkiye´de 1.6 litre 90 HP ve 2.0 litre 167 HP (VTS) benzinli, 2.0 litre 90 HP´lik turbodizel (HDi) motorlu versiyonlarý satýlýyor.

Karoser, iç mekan
Citroen kompakt sýnýftaki temsilcisi Xsara´nýn çizgileri büyük kardeþi Xantia´ya benziyor. Ýnce burun yapýsý, liftback tarzýndaki arka kýsmýyla dikkatleri çeken Xsara, bünyesinde bulunduðu PSA firmasýnýn diðer markasý Peugeot´nun 306 modeliyle ayný platformu paylaþýyor. Xsara´nýn iç mekanýnda diðer Xsara´lardan farklýlýk yok. Sadece HDi´da motor devir göstergesinde kýrmýzý bölge 4750 d/d´de baþlýyor. Geniþçe bir kapý cebi bulunan kapý içindeki en önemli özellik kol dayanaðýnýn ayný zamanda kapaklý bir göz olmasý. Torpido gözünün sadece asýl kontak anahtarýyla açýlabilmesi, park yeri ya da serviste yedek anahtar býrakýlmasý gerektiðinde özel eþyalarýn korunabilmesini saðlýyor. Sað ön kapýyla kokpitin birleþtiði bölümdeki kilit yolcu havayastýðýnýn istenildiðinde devreden çýkarýlabilmesini saðlýyor. Xsara´nýn 408 litrelik bagajý bu sýnýftaki hatchback rakipleri arasýnda en büyüklerinden biri. Xsara´nýn bagajý 1190 litreye kadar da geniþletilebiliyor. Bunun yanýsýra bagaj kapaðýnýn geniþ açýlmasý kullanýmý kolaylaþtýrýyor.
Motor, performans
Citroen Xsara 2.0 HDi´da Peugeot ve Ciroen´in oluþturduðu PSA Grubu tarafýndan geliþtirilen common-rail direkt enjeksiyon sistemine sahip turbo beslemeli bir dizel motor kullanýlýyor. 2.0 litre hacmindeki motor 4000 d/d´de 90 HP güç, 1900 d/d´de 205 Nm tork üretiyor. Bu motorun 110 HP´lik bir versiyonu da bulunuyor. Ancak bu motor Citroen Xantia ve Peugeot 406´da kullanýlýyor. Common-rail adý verilen enjeksiyon sisteminin en önemli özelliði hava-yakýt karýþýmýný çok yüksek basýnçla yanma odasýna göndererek daha homojen daðýlmasýný ve daha iyi yanma gerçekleþmesini saðlamasý. Turbo besleme sayesinde düþük devirlerde bile yeterli gücü üreten motor orta devirlerde çok canlý. Yaptýðýmýz testlerde 0´dan 100 km/s hýza 11.8 sn´de ulaþan HDi ayný güçteki 1.6 litrelik benzinli versiyona yakýn performans sunuyor. Turbo besleme sayesinde maksimum torkun düþük devirlerde alýnabilmesi ara hýzlanmalarýn iyi olmasýný saðlýyor. 60-100 km/s hýzlanmasýný 4´üncü viteste 9.2 sn´de 5´inci vitesteyse 12.0 sn´de tamamlayan Xsara 90 km/s´den 120 km/s hýza 4´üncü viteste 7.5 sn, 5´inci viteste 9.3 sn´de tamamladý. Direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorun en önemli özelliði düþük yakýt tüketimi. Xsara HDi testimizde 100 km mesafede ortalama 6.3 litre motorin tüketti. Xsara HDi 54 litrelik deposuna karþýlýk 857 km´lik menziliyle göz dolduruyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Kullaným, konfor
Xsara´nýn konfor ve güvenliði baþarýyla sunan süspansiyon sistemi bu sýnýfta en baþarýlý yol tutan otomobillerinden biri olmasýný saðlýyor. Bunun yanýsýra istenilen tepkileri zamanýnda ve hassas olarak veren direksiyon sistemi de bu baþarýyý pekiþtiriyor. Genel olarak yeterli geniþlikte bir oturma alaný sunan Xsara´nýn arka kýsmýnda baþ mesafesi biraz kýsýtlý. Ergonomik açýdan önemli bir sorunu olmayan Xsara´nýn arka görüþü sýnýrlý. Ýç dikiz aynasýnýn yüksekliði ayarlanabiliyor, ancak bu önlem bile küçük arka cam, yüksek bagaj ve kalýn C sütunu nediniyle çok kýsýtlý olan arka görüþü pek iyileþtiremiyor. Xsara HDi´ýn ABS destekli fren sistemi kolay dozlanýyor; ancak ABS devreye girdiðinde biraz sertleþiyor. 100 km/s hýzla giderken yaptýðýmýz frenlerde HDi 43 metrede durdu. Bu duruþ mesafesi ABS´li bir otomobil için uzun.