Citroen Arabalar, Citroen Özellikleri, Citroen

TEKNÝK VERÝLER

Üretim Yeri : Fransa
Karoser : Mini Van
Kapý Adedi : 4
Uzunluk : 4137 mm.
Geniþlik : 1724 mm.
Yükseklik : 1810 mm.
Aðýrlýk : 1311 kg.
Dingil Açýklýðý : 2693 mm.
Bagaj Hacmi : 2800 lt.
Motor Yeri : Önde Enlemesine
Motor Tipi : DOHC (üssten çift eksantrik)
Motor Hacmi : 1997 cc
Silindir Sayýsý : 4 adet
Valf : 16
Besleme : Direk Dizel Enjeksiyonlu
Yakýt Türü : Dizel
Yakýt Deposu : 60 lt.
Max Güç : 90/4000 HP
Max Tork : 20.5 HP/1900 dd
Maximum Hýz : 160 km/s
0-100 km Hýzlanma : 13,4 saniye
Çekiþ : Önden çekiþ
Þanzýman Türü : Düz
Vites Adedi : 5
Lastikler : 185 / 65 R15
Fren Ön : Disk
Fren Arka : Kampana
Yakýt Tüketimi : 6,2 lt (Ortalama)
7,3 lt (Þehir Ýçi)
ABS : Standart
Yolcu Hava Yastýðý : Standart
Sürücü Hava Yastýðý : Standart
Klima : Standart
Hidrolik Direksiyon : Standart
Anahtar Teslim Fiyatý : 28.947 YTL
Resmi Web Adresi : [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

TEKNÝK VERÝLER

Üretim Yeri : Fransa
Karoser : Van
Kapý Adedi : 4
Uzunluk : 4727 mm.
Geniþlik : 1850 mm.
Yükseklik : 1752 mm.
Aðýrlýk : 1743 kg.
Dingil Açýklýðý : 2823 mm.
Bagaj Hacmi : 480 lt.
Motor Yeri : Önde Enlemesine
Motor Tipi : DOHC (üssten çift eksantrik)
Motor Hacmi : 1997 cc
Silindir Sayýsý : 4 adet
Valf : 16
Besleme : Direk Dizel Enjeksiyonlu
Yakýt Türü : Dizel
Yakýt Deposu : 80 lt.
Max Güç : 109/4000 HP
Max Tork : 190 Nm/4100 dd
Maximum Hýz : 174 km/s
0-100 km Hýzlanma : 14,6 saniye
Çekiþ : Önden çekiþ
Þanzýman Türü : Düz
Vites Adedi : 4
Lastikler : 215 / 65 R15
Fren Ön : Hava kanallý disk
Fren Arka : Disk
Yakýt Tüketimi : 7,4 lt (Ortalama)
9,4 lt (Þehir Ýçi)
ABS : Standart
Yolcu Hava Yastýðý : Standart
Sürücü Hava Yastýðý : Standart
Klima : Standart
Hidrolik Direksiyon : Standart
Anahtar Teslim Fiyatý : 93.585 YTL
Resmi Web Adresi : [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen’in ilk kez 2000 yýlý sonbaharýnda tanýttýðý orta sýnýf modeli C5, geçen yýl sonbaharda makyaja tabi tutuldu. Halen 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 140 HP ve 3.0 litre 210 HP olmak üzere 3 adet benzinli, 1.6 litre 110 HP, 2.0 litre 138 HP ve 2.2 litre 136 HP olmak üzere turbo dizel motor seçenekleri bulunan otomobil, ülkemizde Baylas tarafýndan 2.0 litre 140 HP ile 3.0 litre 210 HP benzinli ve 2.0 litre 138 HP’lik dizel motor versiyonlarýyla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
Modellerinin yüzlerini, yeni tasarým çizgisiyle tazeleyen ve bunu yeni bir marka kimliði olarak benimseyen otomobil üreticileri, bir süre sonra bu kimliði, ürün gamý içerisinde yüzü eskiyen diðer modellere de yansýtýyor. Citroen’in C5 makyaj operasyonunda yaptýðý da buna benzer bir yenileme stratejisi. C5′in burun yapýsýný, özellikle ön plana çýkarýlmýþ "double chevron" Citroen amblemi ve farlarda yaptýðý deðiþikliklerle C4 ve C8′e yakýn bir tasarýma kavuþturan firma, arka aydýnlatma grubunu da incelterek yeniledi. Burun ve ön/arka tampon yapýlarýndaki deðiþiklikler otomobilin boyunun 4618 mm’den 4745 mm’ye uzamasýna yol açmýþ. Makyaj operasyonu, gösterge tablosunda deðiþen renkler dýþýnda C5′in iç kabinini etkilememiþ. Peugeot 407′de bulunan çok düðmeli orta konsolun kullanýldýðý C5 kabini, kullanýcýya ferahlýk hissi veriyor. Kokpitteki düðme çokluðu alýþýldýktan sonra kullanýmda sýkýntý yaratmýyor. Ama iç kýsýmdaki kapý açma kolu için ayný yorumu yapmak zor. Bir otomobilin en sýk kullanýlan unsurlanndan biri olan kapý açma kolu için daha pratik bir tasarým yapýlmalý. Otomobilin deri kaplý koltuklarý geniþ oturma alaný sunuyor. Ön koltuklarda ileri/geri ve yükseklik ayarlarýna ek olarak bel desteði de elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Önde baðýmsýz iki kol dayanaðý bile olan deri kaplý koltuklarda koltuk ýsýtma sisteminin sunulmamasý çok þaþýrtýcý. Koltuklarda, deri parçalarýn birbirine sürtünme sesi fazlaca duyuluyor. Bu seslerin özellikle bozuk yollarda artmasý, gövdenin burulma rijitliðinin yetersiz olabileceðinin sinyallerini veriyor. C5′in 470 litrelik bagajýnýn, geniþ gövde boyutlarý da göz önüne alýnarak, bir çantalýk daha yer sunabilmesi beklenirdi. Opel Vectra ya da Ford Mondeo gibi rakipleri 500 litrelik hacim sunuyor.

Motor, performans
Modern zamanlarda dizeller turbo takviyesini alýp üzerlerindeki hantallýðý attýktan sonra haklarýnda en çok merak edilen konu sessizlikleri oldu. Sakin ama týkýrtýlý bir motor sesi, C5′in kalbinden yükselen… Ne BMW’ninki kadar hýrçýn ne Accord’unki kadar huzurlu. Ama asýl kimliðini belli etmek için gaz pedalýna basmayý bekliyor. Tam gaz yüklemelerinde ya da þehir trafiðindeki sürüþlerde dizel sesi iyice yükseliyor. Hele bir de soðuksa çevreye "ben dizelim" diye ilan ediyor. Ama C5′le 100 km/s civarý hýzlara ulaþýp sakin sürüþ baþladýðýnda benzinli otomobillerden pek farký kalmýyor. PSA Group bünyesinde grubu oluþturan Peugeot ve Citroen’in birçok modelinde kullanýlan 2.0 litrelik HDi, KKK turbo ünitesinin saðladýðý 1 barlýk basýnçla 2000 d/d’den itibaren keyifli bir ivmelenme sergiliyor. Bu devirde üretilen 340 Nm’lik maksimum tork, tam gaz verilmesiyle turbo basýncýnýn anlýk olarak 1.3 bara yükselmesi sayesinde 370 Nm’ye kadar çýkýyor. Bu durumda çizgi filmlerdeki gibi bir patlama olmuyor tabii ki ama otomobilin istekle hýzlanmasý kullaným zevki veriyor. Týkanýklýk hissedilmezken, otomobil kalkýþtaki anlýk hantallýðý üzerinden atar atmaz üst hýzlarý istekle zorladýðý görülüyor. Otomobilin gerek 205 km/s’lik son sürati, gerekse 10.3 saniyede 100 km/s hýza çýkabilmesi, C5′in yeterli performans sunabildiðini gösteriyor. Altý ileri vitesli manuel þanzýmanýn kullanýldýðý C5′te altýncý vites sayesinde hem motor devri aþaðý çekilip gürültü düzeyinin azaltýlmasý hedeflenmiþ, hem de yakýt tüketimi düþürülmüþ. 100 km mesafede elde edilen 7.4 litrelik tüketim rakamýyla C5, 900 km’ye yaklaþan menzile sahip.

Kullaným, konfor
Tarihinde, bu yýl 50. yýlý kutlanan hidrolik süspansiyonlu ilk otomobil DS gibi bir efsane bulunan Citroen, bu sistemin modern versiyonlarýný günümüzde de kullanýyor. C5′i sýnýfýnda eþsiz yapan Hydractive III hidrolik süspansiyon sistemi, aracýn yüksekliðini hýza göre otomatik olarak ayarlýyor. Ayrýca sistemi ön koltuklarýn arasýndaki düðmelerle manuel olarak yükseltip alçaltmak da mümkün. Önde 15 mm, arkada 11 mm alçaltýlabilen C 5 sportif bir model gibi alçalýyor. Kötü yol koþullarýyla karþýlaþýldýðýndaysa C5 13 mm yükseltilebiliyor. Araç 40 km/s hýzý geçtiðinde yükseklik otomatik olarak normale dönüyor. Hidrolik süspansiyon sayesinde çok konforlu hissettiren C5, hýzlý dönülen virajlarda salýnýmlar yaþatabiliyor. Sistemle baðlamtýs ne oranda bilinmez ama PSA otomobillerinden alýþýk olduðumuz üzere bozuk yol koþullarýnda süspansiyon elemanlarýndan mekanik gürültüler duyuluyor. Virajlardaki zorlamalarda salýnýmlarý gözlenen otomobilin tutunma güvenliði standart sunulan ESP’yle garanti altýna alýnmýþ. C5′in fren performansý günümüz standartlarý içinde oldukça baþarýlý. 100 km/s hýzdan yaptýðýmýz panik frenlerde belirlediðimiz 37 metrelik duruþ, sistem ýsýndýðýnda en fazla 38 metreye uzuyor. Panik duruþlarda dörtlü ikaz sisteminin devreye girmesi güvenliðe yönelik bir uygulama. C5′te birçok Fransýz otomobilinde olduðu gibi elektronik aksamlarýn Alman ya da Japonlar kadar mükemmel iþlemediðini gözlemledik. Henüz 600 km’deki test aracýmýzda düz yolda ilerlerken bir anda kendi kendine beliren "ESP devre dýþý" uyarýsý akýl karýþtýrýcý geldi[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Genel Bilgiler

Ýlk kez 2000 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý’nda tanýtýlan Citroen C5, liftback ve station wagon karoserlerle, dört adet benzinli, iki adet turbo dizel motor seçeneðiyle üretiliyor. Ülkemize sadece liftback karoserle, 2.0 litre 136 HP, 3.0 litre V6 210 HP benzinli ve 2.0 litre 110 HP’lik common rail turbo dizel HDÝ motorlarla ithal edilen C5′in her üç versiyonu da otomatik þanzýmanla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Boyu 4.618 mm olan C5, 2750 mm’lik aks mesafesi ve 1476 mm’lik yüksekliðiyle iç mekan konforu konusunda sadece Xantia’nýn deðil, XM’in de yerini doldurabiliyor. Boyutlarý ve düz zemini sayesinde, otomobil oldukça Ýddialý bir iç mekan geniþliði sunuyor. Kabinde esen elit havanýn yaný sýra fonksiyonellik de ön planda tutulmuþ. Ancak bazý malzemelerin kalitesi çok iyiyken, kokpitin alt yansý ya da sinyal ve silecek kollarý gibi bazý materyallerse þaþýrtýcý düzeyde sýradan kalýyor. C5′in 456 litrelik bagajý, arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 882 litreye kadar geniþletilebiliyor.

Motor, performans
C5′in kaputunun altýnda PSA Grubu’nun birçok modelinden tanýdýk olan, denenmiþ bir makine yer alýyor. 1.997 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, 16 supaplý motor, 6000 d/d’de 136 HP güç, 4100 d/d’de 190 Nm maksimum tork üretiyor. Sakin ve dengeli çalýþma karakteri gösteren motor, üst devirlerde gücünü hissettiriyor. Devirlenme sýrasýnda biraz gürültülü olan motor, sabit hýzdaki kullanýmlardaysa yeterince sessiz. C5′te PSA ve ZF’in ortak geliþtirdikleri, dört ileri vitesli ve tiptronik özellikli otomatik þanzýman yer alýyor. Ayak gazdan çekildiðinde ve virajlarda vites büyütmeyen, frenajlarda da vites küçülterek yavaþlamada motor kompresyonundan yararlanmayý saðlayan þanzýmanýn bize göre tek kusuru var: Manuel kullanýmda vites deðiþimleri çabuk ve sarsýntýsýz olan sistem, otomatik modda sarsýntýlý vites deðiþtiriyor ve zaman zaman bocalayabiliyor. Test ölçümlerimizde, 0-100 km/s hýzlanmasýný 12.6 sn’de gerçekleþtiren C5, ara hýzlanma ölçümlerimizdeyse 60-100 km/s hýzlanmasýný 7.4 sn, 90-120 km/s hýzlanmasýný da 7.7 sn’de gerçekleþtirdi. C5′le test süresince 100 km’de ortalama 9.7 litre yakýt tüketirken 66 litrelik yakýt deposunun otomobile 680 km menzil saðlayabildiðini gördük.

Kullaným, konfor
C5′te patenti Citroen’e ait olan ve geleneksel amortisör ve helezonlarý ortadan kaldýran Hydractive süspansiyon sisteminin üçüncü nesli yer alýyor. Konfor ve sportif kullaným modlarý olan sistem, otomobilin yüksekliðini, hýza göre otomatik ayarlayabiliyor. Sport düðmesine basýldýðýnda alçalarak sertleþen sistem, aracýn stabilite ve viraj güvenliðini artýrýyor. Ancak virajlar limitler zorlanarak hýzla dönülmeye çalýþýlýrsa araç önden kayma eðilimi gösterebiliyor. Saðladýðý konfor düzeyi çok iyi olan C5′te süspansiyonun umulmadýk çukurlarda çýkarttýðý gürültüyse mekanik aksamda kýrýlmalar yaþandýðý þüphesi yaratabilecek kadar rahatsýz edici. Direksiyon sisteminin tepkileri gecikiyor. C5′in iç mekanýnda oturma pozisyonuna göre ters açýlan kapý kollarý ve kokpitin solundaki küçük bardaklýk dýþýnda sorunlu ekipman bulunmuyor. Fren testlerinde C5, 100 km/s hýzdaki ani frende 41 metrede durdu. Bu deðer, güvenlik sýnýrlarý içinde ama ayný sýnýftaki önemli rakiplerinin gerisinde kalýyor. Ses yalýtýmý yeterli olan C5′te beþinci viteste 130 km/s hýzda ölçülen 66 dB(A)’lýk deðer, otomobilin konfor iddiasýný pekiþtiriyor.

Genel Bilgiler

Xsara HDi baþarýlý yol tutuþ özelliklerinin yanýsýra, modern ve tutumlu dizel motoruyla da dikkat çekiyor.

Citroen´in 1997´de satýþa sunduðu kompakt otomobili Xsara, yeni motor seçenekleri sunuyor. Üç kapý (VTS), 5 kapý ve station karoserlerle üretilen Xsara´nýn Türkiye´de 1.6 litre 90 HP ve 2.0 litre 167 HP (VTS) benzinli, 2.0 litre 90 HP´lik turbodizel (HDi) motorlu versiyonlarý satýlýyor.

Karoser, iç mekan
Citroen kompakt sýnýftaki temsilcisi Xsara´nýn çizgileri büyük kardeþi Xantia´ya benziyor. Ýnce burun yapýsý, liftback tarzýndaki arka kýsmýyla dikkatleri çeken Xsara, bünyesinde bulunduðu PSA firmasýnýn diðer markasý Peugeot´nun 306 modeliyle ayný platformu paylaþýyor. Xsara´nýn iç mekanýnda diðer Xsara´lardan farklýlýk yok. Sadece HDi´da motor devir göstergesinde kýrmýzý bölge 4750 d/d´de baþlýyor. Geniþçe bir kapý cebi bulunan kapý içindeki en önemli özellik kol dayanaðýnýn ayný zamanda kapaklý bir göz olmasý. Torpido gözünün sadece asýl kontak anahtarýyla açýlabilmesi, park yeri ya da serviste yedek anahtar býrakýlmasý gerektiðinde özel eþyalarýn korunabilmesini saðlýyor. Sað ön kapýyla kokpitin birleþtiði bölümdeki kilit yolcu havayastýðýnýn istenildiðinde devreden çýkarýlabilmesini saðlýyor. Xsara´nýn 408 litrelik bagajý bu sýnýftaki hatchback rakipleri arasýnda en büyüklerinden biri. Xsara´nýn bagajý 1190 litreye kadar da geniþletilebiliyor. Bunun yanýsýra bagaj kapaðýnýn geniþ açýlmasý kullanýmý kolaylaþtýrýyor.
Motor, performans
Citroen Xsara 2.0 HDi´da Peugeot ve Ciroen´in oluþturduðu PSA Grubu tarafýndan geliþtirilen common-rail direkt enjeksiyon sistemine sahip turbo beslemeli bir dizel motor kullanýlýyor. 2.0 litre hacmindeki motor 4000 d/d´de 90 HP güç, 1900 d/d´de 205 Nm tork üretiyor. Bu motorun 110 HP´lik bir versiyonu da bulunuyor. Ancak bu motor Citroen Xantia ve Peugeot 406´da kullanýlýyor. Common-rail adý verilen enjeksiyon sisteminin en önemli özelliði hava-yakýt karýþýmýný çok yüksek basýnçla yanma odasýna göndererek daha homojen daðýlmasýný ve daha iyi yanma gerçekleþmesini saðlamasý. Turbo besleme sayesinde düþük devirlerde bile yeterli gücü üreten motor orta devirlerde çok canlý. Yaptýðýmýz testlerde 0´dan 100 km/s hýza 11.8 sn´de ulaþan HDi ayný güçteki 1.6 litrelik benzinli versiyona yakýn performans sunuyor. Turbo besleme sayesinde maksimum torkun düþük devirlerde alýnabilmesi ara hýzlanmalarýn iyi olmasýný saðlýyor. 60-100 km/s hýzlanmasýný 4´üncü viteste 9.2 sn´de 5´inci vitesteyse 12.0 sn´de tamamlayan Xsara 90 km/s´den 120 km/s hýza 4´üncü viteste 7.5 sn, 5´inci viteste 9.3 sn´de tamamladý. Direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorun en önemli özelliði düþük yakýt tüketimi. Xsara HDi testimizde 100 km mesafede ortalama 6.3 litre motorin tüketti. Xsara HDi 54 litrelik deposuna karþýlýk 857 km´lik menziliyle göz dolduruyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Kullaným, konfor
Xsara´nýn konfor ve güvenliði baþarýyla sunan süspansiyon sistemi bu sýnýfta en baþarýlý yol tutan otomobillerinden biri olmasýný saðlýyor. Bunun yanýsýra istenilen tepkileri zamanýnda ve hassas olarak veren direksiyon sistemi de bu baþarýyý pekiþtiriyor. Genel olarak yeterli geniþlikte bir oturma alaný sunan Xsara´nýn arka kýsmýnda baþ mesafesi biraz kýsýtlý. Ergonomik açýdan önemli bir sorunu olmayan Xsara´nýn arka görüþü sýnýrlý. Ýç dikiz aynasýnýn yüksekliði ayarlanabiliyor, ancak bu önlem bile küçük arka cam, yüksek bagaj ve kalýn C sütunu nediniyle çok kýsýtlý olan arka görüþü pek iyileþtiremiyor. Xsara HDi´ýn ABS destekli fren sistemi kolay dozlanýyor; ancak ABS devreye girdiðinde biraz sertleþiyor. 100 km/s hýzla giderken yaptýðýmýz frenlerde HDi 43 metrede durdu. Bu duruþ mesafesi ABS´li bir otomobil için uzun.