Citroen Arabalar, Citroen Özellikleri, Citroen

Bu yaz

Genel Bilgiler

Ýlk kez 2000 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý'nda tanýtýlan Citroen C5, liftback ve station wagon karoserlerle, dört adet benzinli, iki adet turbo dizel motor seçeneðiyle üretiliyor. Ülkemize sadece liftback karoserle, 2.0 litre 136 HP, 3.0 litre V6 210 HP benzinli ve 2.0 litre 110 HP'lik common rail turbo dizel HDÝ motorlarla ithal edilen C5'in her üç versiyonu da otomatik þanzýmanla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Boyu 4.618 mm olan C5, 2750 mm'lik aks mesafesi ve 1476 mm'lik yüksekliðiyle iç mekan konforu konusunda sadece Xantia'nýn deðil, XM'in de yerini doldurabiliyor. Boyutlarý ve düz zemini sayesinde, otomobil oldukça Ýddialý bir iç mekan geniþliði sunuyor. Kabinde esen elit havanýn yaný sýra fonksiyonellik de ön planda tutulmuþ. Ancak bazý malzemelerin kalitesi çok iyiyken, kokpitin alt yansý ya da sinyal ve silecek kollarý gibi bazý materyallerse þaþýrtýcý düzeyde sýradan kalýyor. C5'in 456 litrelik bagajý, arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 882 litreye kadar geniþletilebiliyor.

Motor, performans
C5'in kaputunun altýnda PSA Grubu'nun birçok modelinden tanýdýk olan, denenmiþ bir makine yer alýyor. 1.997 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, 16 supaplý motor, 6000 d/d'de 136 HP güç, 4100 d/d'de 190 Nm maksimum tork üretiyor. Sakin ve dengeli çalýþma karakteri gösteren motor, üst devirlerde gücünü hissettiriyor. Devirlenme sýrasýnda biraz gürültülü olan motor, sabit hýzdaki kullanýmlardaysa yeterince sessiz. C5'te PSA ve ZF'in ortak geliþtirdikleri, dört ileri vitesli ve tiptronik özellikli otomatik þanzýman yer alýyor. Ayak gazdan çekildiðinde ve virajlarda vites büyütmeyen, frenajlarda da vites küçülterek yavaþlamada motor kompresyonundan yararlanmayý saðlayan þanzýmanýn bize göre tek kusuru var: Manuel kullanýmda vites deðiþimleri çabuk ve sarsýntýsýz olan sistem, otomatik modda sarsýntýlý vites deðiþtiriyor ve zaman zaman bocalayabiliyor. Test ölçümlerimizde, 0-100 km/s hýzlanmasýný 12.6 sn'de gerçekleþtiren C5, ara hýzlanma ölçümlerimizdeyse 60-100 km/s hýzlanmasýný 7.4 sn, 90-120 km/s hýzlanmasýný da 7.7 sn'de gerçekleþtirdi. C5'le test süresince 100 km'de ortalama 9.7 litre yakýt tüketirken 66 litrelik yakýt deposunun otomobile 680 km menzil saðlayabildiðini gördük.

Kullaným, konfor
C5'te patenti Citroen'e ait olan ve geleneksel amortisör ve helezonlarý ortadan kaldýran Hydractive süspansiyon sisteminin üçüncü nesli yer alýyor. Konfor ve sportif kullaným modlarý olan sistem, otomobilin yüksekliðini, hýza göre otomatik ayarlayabiliyor. Sport düðmesine basýldýðýnda alçalarak sertleþen sistem, aracýn stabilite ve viraj güvenliðini artýrýyor. Ancak virajlar limitler zorlanarak hýzla dönülmeye çalýþýlýrsa araç önden kayma eðilimi gösterebiliyor. Saðladýðý konfor düzeyi çok iyi olan C5'te süspansiyonun umulmadýk çukurlarda çýkarttýðý gürültüyse mekanik aksamda kýrýlmalar yaþandýðý þüphesi yaratabilecek kadar rahatsýz edici. Direksiyon sisteminin tepkileri gecikiyor. C5'in iç mekanýnda oturma pozisyonuna göre ters açýlan kapý kollarý ve kokpitin solundaki küçük bardaklýk dýþýnda sorunlu ekipman bulunmuyor. Fren testlerinde C5, 100 km/s hýzdaki ani frende 41 metrede durdu. Bu deðer, güvenlik sýnýrlarý içinde ama ayný sýnýftaki önemli rakiplerinin gerisinde kalýyor. Ses yalýtýmý yeterli olan C5'te beþinci viteste 130 km/s hýzda ölçülen 66 dB(A)'lýk deðer, otomobilin konfor iddiasýný pekiþtiriyor.

Bu yaz

Genel Bilgiler

Citroen'in kompakt sýnýftaki yeni hatchback temsilcisi C4, 2004 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý'nda tanýtýldý. 1.4 litre 92 HP, 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 180 HP'lik benzinli, 1,6 litre 92 ve 110 HP'lik iki turbo dizel motorla üretilen otomobilde otomatik þanzýman sadece beþ kapýlý versiyonda 1.6 litrelik benzinli motorla isteðe baðlý olarak sunuluyor. 2.0 litre 180 HP'lik motor da sadece üç kapýlý versiyonda yer alýyor. Citroen C4'ün bütün motor versiyonlarý ithal ediliyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan
Parçalarýnýn yüzde 60'ýný ve platformu paylaþtýðý kardeþi Peugeot 307'den 71 mm daha uzun olan C4'ün beþ kapýlý versiyonu üç kapýlý versiyondan 13 mm daha kýsa. Önde gövde ve tampon formunu þekillendiren "double chevron" Citroen amblemi ve berrak farlarýn formu dýþýnda gövde hatlarýyla Focus'u çaðrýþtýran C4'ün arka yapýsý buruna göre daha sýradan görünüyor. Ama C sütunlarýnda yükselen arka aydýnlatma gruplarý otomobile karakteristik görünüm kazandýrýyor. C4'ün iç mekaný ilginç sürprizlerle dolu. Bunlarýn hiçbiri, firmanýn tarihine bakýldýðýnda tümünün patenti Citroen'e ait olan ilk marþ motoru, ilk elektrikli aydýnlatma, ilk stepne ya da ilk havalý süspansiyon kadar etkileyici deðilse de otomobili sürüden ayýrmaya yetebilir. Geçmiþteki bazý modellerinde göbeðe tek parçayla baðlanan simidi kullanan Citroen, bu kez abartmýþ; direksiyonun göbeði sabit, sadece simit dönüyor! Sabit göbeðin üzerinde incecik aydýnlatma sembolleri yer alýyor. Göbekteki büyük düðmeleri saðda müzik sistemi kumandalarý, solda hýz sabitleme/sýnýrlama sistemi kumandalarý oluþturuyor. Bunlara alýþmak çok sorun deðil ama klakson için daha kolay kullanýlabilir bir yer tercih edilmeliydi. Fütüristik tasarýmlý kokpitin üzerindeki ortaya konumlandýrýlmýþ ince dijital ekran bir baþka sürpriz. Güneþ ýþýðýný tam karþýdan aldýðýnda bile rahatlýkla okunabilen ekranda sürüþle ilgili bilgiler ekrana geliyor. Ancak hýz bilgileri dijital gösterge kullanan birçok otomobilde olduðu gibi gecikmeli görüntüleniyor. Umarýz, yakýt ya da hararet göstergelerinde de böyle bir gecikme söz konusu deðildir Bu ince ekranýn yanýndaki ýþýklý aydýnlatmalar ara-sýnda beþ yolcu için emniyet kemeri uyarýsý da yer alýyor. Bilgi ekranýnýn altýnda kapaklý bir göz ve kalem koymaktan baþka iþe yaramayacak bir boþluk sunuluyor. Benzer boþluklardan vites konsolunun iki yanýnda da var. C4'te kokpitin iki yanýnda küçücük çekmeceler olmasýna karþýn küçük eþyalar ya da cep telefonu için yeterli büyüklük sunabilen bir boþluk bulunmuyor. Otomobilin bütün koltuklarýnda minder ve diz geniþliði fark ediliyor. Ön koltuklarýn yanal destekleri pek yüksek deðil ama minder sertliði ve saðlanan ayar kolaylýðý tatmin edici. C4'ün 320 litrelik bagaj hacmi, gövde boyutlarýna göre normal görünse de hacmi rakiplerinin biraz gerisinde. Son dönemde üretilen Opel Astra ve Renault Megane gibi birçok otomobilde yaþadýðýmýz bagaj tutamaðý kirlenmesi sorunu ne yazýk ki C4'te de bulunuyor. Tutamaðý tampona, dolayýsýyla yere dönük olan otomobilde yoldan kalkan çamur, bagajý açýp kapatýrken elin kirlenmesine yol açýyor.

Motor, performans
Peugeot 307, Peugeot 407, Ford Focus, Ford Focus C-Max, Volvo S40, Volvo V50, bir ortaklýk ve sonucunda bütün tüketicilerin hep hayal ettikleri büyük beklentilerini karþýlamaya aday otomobiller. Peugeot ve Citroen'in oluþturduðu PSA Group ile Ford'un 2001'den itibaren kurduklarý ortak motor üretimi anlaþmasýnýn kendi sýnýfýnda mucizeler yaratan DV4 kodlu 1.4 litrelik turbo dizelinden sonra ikinci ürünü olan 1.6 litrelik DV6 turbo dizel motorun baþarýsýna ortak olma sýrasý Citroen'de. C4'ün kaputu altýnda yerini alan yüksek basýnçlý deðiþken turbo beslemeli ve ortak yakýt yollu common-rail direkt enjeksiyonlu motor, diðer kardeþlerindeki gibi 110 HP'lik maksimum güç ve 240 Nm'lik maksimum torka sahip. Bu motorun farklý iþletim sistemi ve turbo basýncý uygulamasýyla 92 HP üreten bir versiyonu daha var. Kalkýþtan itibaren hantallýk yaþatmadan istekle devirlenen motor, 1500-4500 d/d arasýnda yeterince etkili güç üretiyor. Ama en verimli olduðu anlarýn 2500 ile 4000 d/d arasýnda olduðunu hissettiriyor. Özellikle 4000 d/d'den sonra devir göstergesinde ibrenin hareketlenmesine karþýn verimin azaldýðý hemen fark ediliyor. Ama normal bir kullanýcýnýn zaten bu devirleri zorlamasý pek de gerekli deðil. Hem bu devirlerde motor sesi de iyice yükseliyor. Bunun dýþýnda dizel motorlu olduðunu kalkýþlarda ya da tam gaz yüklemelerinde yaydýðý sesle belli eden otomobil, sabit hýzla kullanýmlarda benzinli otomobiller kadar sessiz. Test koþullarýnda ölçtüðümüz 100 km/5.7 litrelik ortalama yakýt tüketimi, üzerinde yorum yapmaya gerek býrakmadan C4'ün ne kadar ekonomik olduðunu ortaya koyuyor. Dikkatli kullanýmla her bir depo 1000 km üzerinde menzil anlamýna geliyor.

Kullaným, konfor
C4'ün orta sertlikteki süspansiyonu, hem þehir trafiðinde hem otoyol sürüþlerinde hem de keskin virajlardan oluþan yollarda görevini iyi yapýyor. Özellikle motorun torklu yapýsý sayesinde virajlý týrmanýþlar büyük sürüþ zevki veriyor. Eski modellerin ve yoðun olarak altyapý parçalarýný paylaþtýðý 307'nin aksine bozuk yollarda daha sessiz çalýþan süspansiyon, konfor ve yol tutuþ dengesini iyi saðlamýþ. Ama C4'te sürüþ sýrasýnda motordan fazlaca mekanik gürültü geldiðini fark ettik. Sürüþe etkisi olmasa da hareket halindeyken debriyaja basýldýðýnda normal olmayan birtakým sesler yayýlýyor. Bu sesin aracýmýza özgü olmadýðýný kullanma fýrsatý bulduðumuz ayný motoru taþýyan diðer bazý modellerden de biliyoruz. Test aracýmýzda ayrýca 60 km/s civarýndan itibaren ekstra bir rulman dönüþünü andýran bir ses yayýlýyor. Bu saydýklarýmýzýn sürüþe etkisini sezmedik ama yepyeni bir otomobilde fazladan sesler duymak akla kalite zaaflarýný getiriyor. C4'ün direksiyon tepkileri yeterince hassas. Sistemin, ön akslara binen yüksek torku yönlendirmeyi kolaylaþtýrdýðý rahatlýkla söylenebilir. Buna karþýlýk ne akslarda ne de direksiyon volanýnda torkun þiddeti hissedilmiyor, yani torque steer durumu yaþanmýyor. Aþýrý zorlamalarda çizgi ESP desteðiyle güvence altýna alýnýyor. Sinyal/silecek kollarýnýn eski modellerden tanýdýk olmasý bu kadar yenilikçi bir otomobil içinde biraz rahatsýz edici kalmýþ. Avrupalý elit üreticiler arasýnda fren devrimini yapmayan bir Citroen kalmýþtý. Onun da devrimi C4'e denk geldi. Dozlamasý kolay fren pedalýyla yönetilen sistem, birçok modelde rastladýðýmýz acil fren destek sisteminin yol açtýðý kapaklanma etkisini yaratmýyor. 100 km/s hýzdan saðladýðý 37 metrelik duruþ mesafesi de güven verici.

Bu yaz

Genel Bilgiler

Citroen'in AX modelinin yerini alan büyük sýnýftaki temsilcisi Saxo, Aralýk 1995'te yollara çýktý. Türkiye'de 1.4 litre 75 Hp, 1.6 litre 90 HP ve l.6 litre 120 HP lik motor larla satýlan Saxo'nun üç ve beþ kapýlý karoser versiyonlarýyla birlikte 1.6 litre 90 HP'lýk motorlu, otomatik þanzýmanlý bir seçeneði de bulunuyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan
Saxo VTS, Saxo 1.4 versiyonlarýndan tamponlar, çamurluklarý þiþ- kin gösteren plastik parçalar, yan ve arka spoylerle ayrýllyor. Saxo VTS'in ayný ekipmanlara sahip olan Saxo 1.6 (9OHP) VTR'den farkýysa C sütunundaki 16V yazýsý. Üç kapýlý otomobilin geniþ açýlan kapýlarý binmeyi kolaylaþtýrýyor. Saxo'da önde oturanlar için yeterli alan bulunurken arka koltuklarda diz mesafesi biraz kýsýtlý. Sportif yapýlý sert koltuklar otomobilin kullaným amacýna uygun. Saxo'nun sýnýfýnýn en iyi deðerlerinden birine sahip olan 280 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 955 litreye kadar geniþletilebiliyor.
Motor, performans
Otomobilde Peugeot l06 GTI'da da kullanýlan motor bulunuyor. Bloðu döküm olan üstten çift egsantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplý motorun hacmi 1587 cc. Maksimum gücü 6600 d/d'de 120 HP olan motorun maksimum torkuysa 5200 d/d'de 145 Nm. Hacmine göre oldukça yüksek bir güç üreten motor yüksek devirlere týrmanmakta zorluk çekmiyor. Saxo VTS 0'dan 100 km/s'ye 8.6 sn'de, 130 km/s'ye de 16.2 ,sn'de ulaþtý. Kalkýþta fazla patinaja düþmeyen VTS küçük yapýsýndan beklenmeyen bir ataklýk sergiliyor. Heýr ne kadar güç ve tork yüksek devirlerde üretilse de alt devirlerde de Saxo fazla sýkýntý yaratmýyor. Güçlü motora raðmen kullanýlan þanzýman oranlarýnýn da yardýmýyla Saxo VTS test þartlarýnda 100 km mesafede 9.4 litre yakýt tüketti. Saxo VTS, 45 litrelik yakýt deposuyla 478 km'lik menzile sahip.
Yürüyen aksam, kullaným
Saxo VTS kullaným olarak heyecan verici bir otomobil. Alçak oturma pozisyonu ve sportif koltuklar otomobilin karakteri hakkýnda ilk fikri veriyor. Biraz aðýr olan hidrolik direksiyon istenilen tepkileri ver mekte zorluk çýkarmýyor. Sert karakterli, sportif kýýllanýma uyun tasarlanan süspansiyon sistemi darbe emiþte yetersiz kalýrken virajlarda ve düz gidiþte otomnobilin son derece stabil olmasýný saðlýyor. Yaptýðýmýz slalom testinde standart hýzýn üzerinde bile son derece kolay kontrol edilen Saxo limitlere doðru arkadan kayma eðilimi gösteriyor; ancak kolayca izine döndürülebiliyor. Yüksek hýzlarda bile yan rüzgarlardan çok az etkilenen Saxo VTS sürücüsüne güven veriyor. Düþük devirlerde sessiz olarak nitelendirilebilecek motor üst devirlerde sportif bir ses üretiyor. Saxo VTS'in performansý kadar frenleri de çok baþarýlý. ABS destekli fren sistemine sahip VTS fren testlerinde 100 km/s hýzda 39 metrede durdu.