Genel Bilgiler
Renault´nun Scenic modeliyle açtýðý kapýdan Picasso modeliyle giren Citroen, kompakt minivan sýnýfýndaki ikinci Fransýz oldu. 1998 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý´nda prototip olarak tanýtýlan Picasso 1999 yýlýnda Avrupa´da satýþa sunuldu. 1.6 litre 90 HP, 1.8 litre 116 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP HDi (direkt enjeksiyonlu dizel) motorlarla satýlan Picasso, Türkiye´ye sadece 1.6 litre 90 HP´lik motorla ithal ediliyor. Picasso için 12 yýl paslanmazlýk, 1 yýl sýnýrsýz kilometre mekanik garantisi veriliyor.
Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Citroen´in kompakt sýnýftaki temsilcisi Xsara´nýn platformu kullanýlarak geliþtirilen Xsara Picasso´nun dingil mesafesi (2760 mm) Xsara´dan (2540 mm) 220 mm daha uzun. Picasso´nun dingil mesafesi gibi boyu da (4276 mm) Xsara´dan (4167 mm) uzun. Picasso, en önemli rakiplerinden biri olan Renault Scenic´ten (4169 mm) 107 mm uzun olmasýna karþýlýk Opel Zafira´dan (4317 mm) 41 mm kýsa.
Yandan bakýldýðýnda neredeyse simetrik bir tasarýma sahip olan oval formlu Picasso, Citroen´nin yeni yüzünü taþýyor. Aslýnda yukarý doðru çekik farlar daha çok Peugeot´ya benziyor. Bu durumda sadece ýzgaradaki amblemi deðiþtirerek bir Peugeot minivan yaratmak hiç de zor deðil. Eðimli ön cam nedeniyle arkadaki gibi bir kelebek camý kullanýlmýþ. Bu cam çapraz görüþü iyileþtirmenin yanýsýra iç mekanýn daha fazla ýþýk almasýna da katký saðlýyor.
Picasso´nun iç mekaný diðer Citroen modellerinden çok farklý tasarlanmýþ. Ýlk dikkat çeken husus gösterge tablosunun direksiyonun arkasýnda deðil kokpitin orta kýsmýnda yeralmasý. Eðimli ön cam nedeniyle ileriye doðru uzanan kokpitin orta kýsmýndaki ince yarýk dijital gösterge tablosuna ev sahipliði yapýyor. Ýki adet dijital ekrandan oluþan tablonun sürücüye yakýn kýsmýnda termometre þeklinde motor hararet göstergesi, günlük ve toplam kilometre, uzun bir bardaðý andýran yakýt ve büyük rakamla gösterilen hýz göstergeleri bulunuyor. Picasso´da motor devir göstergesine gerek görülmemiþ. Ýkinci ekrandaysa merkezi kilidin açýk ya da kapalý olduðunu gösteren asma kilit figürü ve çocuk koltuðunun takýlý olup olmadýðý belirten gösterge bulunuyor. Saat, dýþ ýsý, müzik sistemi ve yol bigilsayarý bilgileri de bu ekranýn sað tarafýný kaplýyor. Saab modellerindeki gibi istenildiðinde ekranda sadece hýz göstergesi býrakýlabiliyor. Bu sayede gece yolculuklarýnda göz yorgunluðunun önüne geçiliyor. Herhangi bir arýza durumunda uyarý ýþýðý devreye girerek sürücüyü uyarýyor.Otomobil ilk çalýþtýrýldýðýnda bir sonraki periyodik bakým için kalan kilometre kýsa bir süre için gösteriliyor.
Picasso´nun müzik sistemine direksiyon simidindeki düðmelerden, yol bilgisayarýnaysa silecek kolunun ucundaki düðmeden kumanda ediliyor. Picasso´nun vites kolu tabana deðil orta konsola yerleþtirilmiþ. Böylece hem vites kolu yükelmiþ hem de ön koltuktan arkaya geçiþ kolaylaþtýrýlmýþ. Üç adet baðýmsýz koltuktan oluþan arka kýsýmda yolcular için birçok pratik uygulama var. Örneðin ön koltuk sýrtlýklarýndaki katlanýr masalar, geniþ kapý cepleri ve 12 Volt´luk elektrik soketi, yolcularýn oyun oynamasý ya da çalýþmasý için iyi bir ortam yaratýyor.
Ortadaki koltuðun 14 cm ileri-geri hareket ettirilebilmesi, üç koltuðun da katlanabilmesi bagaj hacminin de çok deðiþken olmasýný saðlýyor. Picasso´nun 500 litrelik büyük bagajý bu sayede 2128 litreye kadar kademeli olarak geniþletilebiliyor.
Motor, performans
Picasso´nun TU5JP kodlu 1.6 litrelik motoru Citroen ve Peugeot´nun hemen her modelinde kullanýlan çok tanýdýk bir makine. Çok noktadan enjeksiyonlu, 8 supaplý bu motorun teknolojisi artýk rakiplerinin gerisinde kaldý. 16 supaplý motorlara göre alt devirlerde biraz daha canlý ve güçlü olan 8 supaplý motor, güç, tork ve yakýt tüketiminde çok baþarýlý deðil. Citroen-Peugeot motoru 5600 d/d´de 90 HP güç, 3000 d/d´de 135 Nm tork üretiyor. Benzer hacimdeki 16 supaplý motorlar artýk 100- 120 HP güç, 143-150 Nm arasý tork üretiyor. Devirlenmekte zorluk çekmeyen motor Picasso´yu hýzlandýrmakta biraz zorlanýyor. 1240 kg boþ aðýrlýk 90 HP´lik motorun yüksek hýzlarda yetersiz kalmasýna sebep oluyor. 168 km/s´lik son hýz da bunun bir göstergesi. Picasso´yla yaptýðýmýz hýzlanma testlerinde 0´dan 100 km/s hýza 13.8 sn´de; yani fabrika verisinden sadece 0.1 sn daha kötü bir zamanda ulaþtýk. 19.2 sn´lik 400 metreye ulaþma süresi de fabrika verisinden (19.0 sn) sadece 0.2 sn kötü. Bu veriler test aracýmýzýn henüz 750 km´de olmasýna raðmen fabrika verilerine rahatça ulaþtýðýný gösteriyor. Buna karþýlýk en önemli rakipleri Renault Scenic 1.6 ve Opel Zafira 1.6´nýn performans verileri Picasso´nun önünde. Yedi koltuklu Opel Zafira 0-100 km/s hýzlanmasýný 13.5 sn´de, Renault Scenic´se 11.5 sn´de tamamlýyor. 3, 4 ve 5´inci vites oranlarý uzun tutulan Picasso´nun son diþlisi kýsa oranlý. Bu uygulama performans ve tüketimi dengelemek amacýyla yapýlýyor. Ara hýzlanmalarda motor gücü ve yüksek aðýrlýðýn dezavantajý ortaya çýktý. 60-100 km/s hýzlanmasýný 4. viteste 14.4 sn, 5. viteste de 18.6 sn´de tamamlayan Picasso, 90-120 km/s hýzlanmada sýrasýyla 13.4 sn ve 18.6 sn´lik dereceler kaydetti.
Citroen Xsara Picasso 1.6i, test koþullarýnda 9.6 litre yakýt tüketti. Bu tüketim miktarý günümüzde biraz yüksek kabul ediliyor. Picasso, 55 litrelik deposuyla 572 km menzile ulaþabiliyor.
Kullaným, konfor
Xsara Picasso boyutlarýna ve tarzýna alýþýlmasý gereken bir otomobil. Eðimli ön cam ve kýsa burun yapýsý nedeniyle ilk anda aracýn burun kýsmýnýn nerede bittiðini kestirmek imkansýz. Picasso´nun süspansiyon sistemi ilk anda yumuþak izlenimi veriyor. Ancak amortisörler sanýldýðý kadar yumuþak seçilmemiþ. Yumuþaklýk daha çok helezonlarla ilgili. Virajlarda biraz fazla yana yatan otomobil huzursuz etse de çizgisinden kolay kolay çýkmýyor. Yüksek yapýsýnýn da etkisiyle uzun virajlarda arkadan kayma eðilimi gösteren Picasso konforlu bir þekilde yaylandýrýyor. Türkiye yollarýndaki çukur ve tümsek bolluðu aracýn sýkça salýnýma girmesine sebep oluyor. Bu durum gece yolculuklarýnda farlar sayesinde daha kolay anlaþýlýyor. Þehir içinde çok konforlu olan Picasso´nun amortisörlerinden gelen sesler biraz rahatsýz ediyor. Herþeye raðmen Picasso da Citroen ve Peugeot´lardan alýþtýðýmýz baþarýlý yol tutuþ ve konforlu süspansiyon sistemine sahip. Direksiyon sistemi istenilen tepkileri veriyor ve manevralarda da fazla sert deðil.
Picasso´nun kullanýmýndaki belki de tek sorunu iki parçalý ön cam direklerinin özellikle dar virajlarda görüþü çok kýsýtlamasý. Arka ve yan görüþ sorunu yok. Son dönemdeki bazý ticari araçlar gibi orta konsola entegre edilen vites kolunun kullanýmý çok kolay. Sürücü kola kolayca ulaþýyor ve vites yollarýnýn uzun olmamasý sürüþü keyifli hale getiriyor. Ergonomik açýdan genel olarak baþarýlý olan kokpitte rahatsýz eden tek sorun dörtlü ikaz lambasý düðmesinin yeri. Orta konsolun üst kýsmýna yerleþtirilen bu düðmeye ulaþmak için sürücünün ileri doðru eðilmesi gerekiyor. Bu acil durumlarda hiç güvenli deðil. Ýrili ufaklý birçok eþya gözü Picasso´yu tam bir aile otomobili yapýyor. Özellikle bagaj bölümündeki tekerlekli ve katlanabilen çanta alýþveriþ ve piknikler için ideal. Ýsteðe baðlý olarak sunulan ön koltuk kol dayanaklarý uzun yolculuklara keyif katýyor. Sürücü, kolunu dayayarak vites deðiþtirebiliyor.
Citroen Xsara Picasso´nun ses yalýtýmý orta sýnýftaki otomobiler kadar iyi. Yaptýðýmýz gürültü düzeyi ölçümlerinde 5. vites 130 km/s sabit hýzda elde ettiðimiz 67 dB(A)´lýk deðer kompakt sýnýftaki otomobilerden daha iyi.
Önde hava kanallý disk, arkada kampanadan oluþan fren sistemi kolay dozlanýyor. Ancak ABS sistemi devreye girdiðinde pedal sertleþiyor. 100 km/s hýzda yapýlan panik frenlerde Picasso 43 metrede durdu. Bu mesafe kompakt bir otomobil için uzun.
