Genel Bilgiler
Citroen’in kompakt sýnýftaki yeni hatchback temsilcisi C4, 2004 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý’nda tanýtýldý. 1.4 litre 92 HP, 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 180 HP’lik benzinli, 1,6 litre 92 ve 110 HP’lik iki turbo dizel motorla üretilen otomobilde otomatik þanzýman sadece beþ kapýlý versiyonda 1.6 litrelik benzinli motorla isteðe baðlý olarak sunuluyor. 2.0 litre 180 HP’lik motor da sadece üç kapýlý versiyonda yer alýyor. Citroen C4′ün bütün motor versiyonlarý ithal ediliyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Karoser, iç mekan
Parçalarýnýn yüzde 60′ýný ve platformu paylaþtýðý kardeþi Peugeot 307′den 71 mm daha uzun olan C4′ün beþ kapýlý versiyonu üç kapýlý versiyondan 13 mm daha kýsa. Önde gövde ve tampon formunu þekillendiren "double chevron" Citroen amblemi ve berrak farlarýn formu dýþýnda gövde hatlarýyla Focus’u çaðrýþtýran C4′ün arka yapýsý buruna göre daha sýradan görünüyor. Ama C sütunlarýnda yükselen arka aydýnlatma gruplarý otomobile karakteristik görünüm kazandýrýyor. C4′ün iç mekaný ilginç sürprizlerle dolu. Bunlarýn hiçbiri, firmanýn tarihine bakýldýðýnda tümünün patenti Citroen’e ait olan ilk marþ motoru, ilk elektrikli aydýnlatma, ilk stepne ya da ilk havalý süspansiyon kadar etkileyici deðilse de otomobili sürüden ayýrmaya yetebilir. Geçmiþteki bazý modellerinde göbeðe tek parçayla baðlanan simidi kullanan Citroen, bu kez abartmýþ; direksiyonun göbeði sabit, sadece simit dönüyor! Sabit göbeðin üzerinde incecik aydýnlatma sembolleri yer alýyor. Göbekteki büyük düðmeleri saðda müzik sistemi kumandalarý, solda hýz sabitleme/sýnýrlama sistemi kumandalarý oluþturuyor. Bunlara alýþmak çok sorun deðil ama klakson için daha kolay kullanýlabilir bir yer tercih edilmeliydi. Fütüristik tasarýmlý kokpitin üzerindeki ortaya konumlandýrýlmýþ ince dijital ekran bir baþka sürpriz. Güneþ ýþýðýný tam karþýdan aldýðýnda bile rahatlýkla okunabilen ekranda sürüþle ilgili bilgiler ekrana geliyor. Ancak hýz bilgileri dijital gösterge kullanan birçok otomobilde olduðu gibi gecikmeli görüntüleniyor. Umarýz, yakýt ya da hararet göstergelerinde de böyle bir gecikme söz konusu deðildir Bu ince ekranýn yanýndaki ýþýklý aydýnlatmalar ara-sýnda beþ yolcu için emniyet kemeri uyarýsý da yer alýyor. Bilgi ekranýnýn altýnda kapaklý bir göz ve kalem koymaktan baþka iþe yaramayacak bir boþluk sunuluyor. Benzer boþluklardan vites konsolunun iki yanýnda da var. C4′te kokpitin iki yanýnda küçücük çekmeceler olmasýna karþýn küçük eþyalar ya da cep telefonu için yeterli büyüklük sunabilen bir boþluk bulunmuyor. Otomobilin bütün koltuklarýnda minder ve diz geniþliði fark ediliyor. Ön koltuklarýn yanal destekleri pek yüksek deðil ama minder sertliði ve saðlanan ayar kolaylýðý tatmin edici. C4′ün 320 litrelik bagaj hacmi, gövde boyutlarýna göre normal görünse de hacmi rakiplerinin biraz gerisinde. Son dönemde üretilen Opel Astra ve Renault Megane gibi birçok otomobilde yaþadýðýmýz bagaj tutamaðý kirlenmesi sorunu ne yazýk ki C4′te de bulunuyor. Tutamaðý tampona, dolayýsýyla yere dönük olan otomobilde yoldan kalkan çamur, bagajý açýp kapatýrken elin kirlenmesine yol açýyor.
Motor, performans
Peugeot 307, Peugeot 407, Ford Focus, Ford Focus C-Max, Volvo S40, Volvo V50, bir ortaklýk ve sonucunda bütün tüketicilerin hep hayal ettikleri büyük beklentilerini karþýlamaya aday otomobiller. Peugeot ve Citroen’in oluþturduðu PSA Group ile Ford’un 2001′den itibaren kurduklarý ortak motor üretimi anlaþmasýnýn kendi sýnýfýnda mucizeler yaratan DV4 kodlu 1.4 litrelik turbo dizelinden sonra ikinci ürünü olan 1.6 litrelik DV6 turbo dizel motorun baþarýsýna ortak olma sýrasý Citroen’de. C4′ün kaputu altýnda yerini alan yüksek basýnçlý deðiþken turbo beslemeli ve ortak yakýt yollu common-rail direkt enjeksiyonlu motor, diðer kardeþlerindeki gibi 110 HP’lik maksimum güç ve 240 Nm’lik maksimum torka sahip. Bu motorun farklý iþletim sistemi ve turbo basýncý uygulamasýyla 92 HP üreten bir versiyonu daha var. Kalkýþtan itibaren hantallýk yaþatmadan istekle devirlenen motor, 1500-4500 d/d arasýnda yeterince etkili güç üretiyor. Ama en verimli olduðu anlarýn 2500 ile 4000 d/d arasýnda olduðunu hissettiriyor. Özellikle 4000 d/d’den sonra devir göstergesinde ibrenin hareketlenmesine karþýn verimin azaldýðý hemen fark ediliyor. Ama normal bir kullanýcýnýn zaten bu devirleri zorlamasý pek de gerekli deðil. Hem bu devirlerde motor sesi de iyice yükseliyor. Bunun dýþýnda dizel motorlu olduðunu kalkýþlarda ya da tam gaz yüklemelerinde yaydýðý sesle belli eden otomobil, sabit hýzla kullanýmlarda benzinli otomobiller kadar sessiz. Test koþullarýnda ölçtüðümüz 100 km/5.7 litrelik ortalama yakýt tüketimi, üzerinde yorum yapmaya gerek býrakmadan C4′ün ne kadar ekonomik olduðunu ortaya koyuyor. Dikkatli kullanýmla her bir depo 1000 km üzerinde menzil anlamýna geliyor.
Kullaným, konfor
C4′ün orta sertlikteki süspansiyonu, hem þehir trafiðinde hem otoyol sürüþlerinde hem de keskin virajlardan oluþan yollarda görevini iyi yapýyor. Özellikle motorun torklu yapýsý sayesinde virajlý týrmanýþlar büyük sürüþ zevki veriyor. Eski modellerin ve yoðun olarak altyapý parçalarýný paylaþtýðý 307′nin aksine bozuk yollarda daha sessiz çalýþan süspansiyon, konfor ve yol tutuþ dengesini iyi saðlamýþ. Ama C4′te sürüþ sýrasýnda motordan fazlaca mekanik gürültü geldiðini fark ettik. Sürüþe etkisi olmasa da hareket halindeyken debriyaja basýldýðýnda normal olmayan birtakým sesler yayýlýyor. Bu sesin aracýmýza özgü olmadýðýný kullanma fýrsatý bulduðumuz ayný motoru taþýyan diðer bazý modellerden de biliyoruz. Test aracýmýzda ayrýca 60 km/s civarýndan itibaren ekstra bir rulman dönüþünü andýran bir ses yayýlýyor. Bu saydýklarýmýzýn sürüþe etkisini sezmedik ama yepyeni bir otomobilde fazladan sesler duymak akla kalite zaaflarýný getiriyor. C4′ün direksiyon tepkileri yeterince hassas. Sistemin, ön akslara binen yüksek torku yönlendirmeyi kolaylaþtýrdýðý rahatlýkla söylenebilir. Buna karþýlýk ne akslarda ne de direksiyon volanýnda torkun þiddeti hissedilmiyor, yani torque steer durumu yaþanmýyor. Aþýrý zorlamalarda çizgi ESP desteðiyle güvence altýna alýnýyor. Sinyal/silecek kollarýnýn eski modellerden tanýdýk olmasý bu kadar yenilikçi bir otomobil içinde biraz rahatsýz edici kalmýþ. Avrupalý elit üreticiler arasýnda fren devrimini yapmayan bir Citroen kalmýþtý. Onun da devrimi C4′e denk geldi. Dozlamasý kolay fren pedalýyla yönetilen sistem, birçok modelde rastladýðýmýz acil fren destek sisteminin yol açtýðý kapaklanma etkisini yaratmýyor. 100 km/s hýzdan saðladýðý 37 metrelik duruþ mesafesi de güven verici.
Etiket : 1.6, 16V, C4, citroen, HDi, özellikleri, SX
Saxo VTR, daha güçlü motora sahip VTS versiyonuyla benzer bir dýþ görüntüye sahip. Sis farlan, aerodinamik tamponlar, þiþkin çamurluklar ve spor görünümlü egzoz susturucusu VTR’ýn VTS’le ortak noktalarý, iki otomobili birbirinden ayýran en önemli fark, kaputun altýndaki motorlar. Dýþ boyudan çok büyük olmasa bile Saxo içeride yeterli geniþlik sunuyor. Üç kapýlý otomobilin geniþ açýlan kapýlan binmeyi kolaylaþtýrýyor. Ön koltuklar yeterli derecede geniþlik ve konfor sunarken arkada bir mini otomobil için yeterli baþ ve diz mesafesi var. Saxo’nun kokpit tasarýmý etkileyici olmasa bile yeterince ergonomik. Sade gösterge tablosunda gerekli tüm bilgiler bulunuyor. 280 litre olan bagaj hacmi arka koltuklar yatýnlýnca 955 litreye yükseliyor. Bagaj kapaðýnýn içinde tutamak bulunmasý, yaðýþlý havalarda bagajý kapatýrken ellerin kirlenmesine engel oluyor. 
