Citroen Arabalar, Citroen Özellikleri, Citroen

Bu yaz

Genel Bilgiler

Citroen'nin kompakt minivan sýnýfýndaki temsilcisi Picasso, ilk kez 1998 Paris Otomobil Fuarý'nda prototip olarak tanýtýldý. Avrupa'da 1999'da satýþa çýkan Picasso'da 1.6 litre 90 HP, 1.8 litre 116 HP benzinli ve 2.0 litre 90 HP HDÝ (direkt enjeksiyonlu dizel) motor seçenekleri sunulmasýna raðmen ülkemize 1.6 litre ve 1.8 litrelik versiyonlarý ithal ediliyor. Baylas Otomotiv, Picasso için 12 yýl paslanmazlýk ve 1 yýl sýnýrsýz kilometre mekanik garantisi veriyor.

Karoser, iç mekan
Fransýz üretici Citroen'in kompakt sýnýftaki modeli Xsara'nýn platformunda yapýlan deðiþikliklerle geliþtirilen Picasso'nun dingil mesafesi (2760 mm) ve Xsara'dan (2540 mm) 220 mm daha uzun. Buna paralel olarak Picasso'nun boyu da (4276 mm) Xsara'dan 109 mm uzun. Picasso, pazardaki en önemli rakipleri olan Renault Scenic'ten (4169 mm) 107 mm uzun, Opel Zafira'dan ise (4317 mm) 41 mm kýsa[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Picasso 1.8i 16V'yi, 90 HP gücündeki 1.6 litrelik modelden ayýran herhangi bir görsel farklýlýk bulunmuyor. Profili neredeyse simetrik olan Picasso'da ön camýn çok eðimli olmasý nedeniyle yan arka camlan andýran kelebek camlarý kullanýlmýþ. Picasso 1.8i 16V'nin iç mekaný da 1.6 litrelik modelden farklý deðil. Eðimli cam nedeniyle geniþ yapýlý olan kokpitte gösterge tablosu direksiyonun arkasýnda deðil, tam ortaya yerleþtirilmiþ. Devir sayacý bulunmayan dijital gösterge tablosunda hýz göstergesinin yaný sýra yol bilgisayarý verileri de yer alýyor. Picasso'nun gösterge tablosu, Saab modellerindeki "Night Panel" özelliði gibi istenildiðinde ekranda sadece hýz göstergesi kalacak þekilde karartýlabiliyor. Bu sistemle gece yolculuklarýnda yola konsantrasyon artýrýlýp göz yorgunluðu engelleniyor.

Orta konsola entegre vites kolunun kullanýmý kolay. Ýç mekandaki en önemli detaylardan biri, arka koltuklarýn birbirinden baðýmsýz olmasý. Üç koltuðun hareketliliði, iç mekaný deðiþken hale getiriyor. Ortadaki koltuðun 14 cm ileri-geri hareket ettirilebilmesi, üç koltuðun da katlanabilmesi bagaj hacminin de deðiþken olmasýný saðlýyor. Ön koltuk sýrtlýklarýndaki katlanabilir masalar iç mekan kullanýþlýlýðýný yükseltiyor. Picasso'nun 500 litrelik büyük bagajý, 2 bin 128 litreye kadar kademeli olarak geniþletilebiliyor. Bagajdaki katlanabilen tekerlekli sepet de kullanýþlý.

Motor, performans
Picasso 1.8i 16V'de Peugeot ve Citroen'in oluþturduðu PSA Grubu'nun 306, 406, Xsara, Xantia gibi otomobillerde kullandýðý 1749 cc’lik motor yer alýyor. Önde enlemesine konumlandýrýlmýþ olan 16 supaplý, üstten çift eksantrikli motor, 116 HP'lik maksimum gücünü 5500 d/d'de üretiyor. 160 Nm'lik maksimum torksa 4000'd/d'de elde ediliyor. Motor alt devirlerde biraz güçsüz olmakla birlikte devir bandýnýn ortalarýndan itibaren canlanmaya baþlýyor. Üst devirleri seven motor, Picasso'yu yüksek hýzlara ulaþtýrmakta zorlanmýyor. Otomobilde kullanýlan þanzýman da temel olarak 1.6 litrelik modeldeki þanzýmanla ayný. Ancak 1.8i 16V'de üçüncü vites oraný daha uzun, dördüncü vites oraný daha kýsa ve diferansiyel diþli oraný da 1.6 litrelik versiyona göre daha kýsa seçilmiþ. Picasso 1.8i 16V'yle yaptýðýmýz ölçümlerde 0-100 km/s hýzlanmayý 11.6 saniyede gerçekleþtirdik. Bu deðer fabrika verisi olan 12.8 saniyenin çok altýnda. Ve Picasso'nun rakibi Opel Zafira 1.8 GLS'den de 0.1 saniye daha iyi. Esneklik ölçümlerindeyse Picasso vasat deðerler elde etti. 60-100 km/s ara hýzlanmasýný dördüncü viteste 10.5 saniyede gerçekleþtiren otomobil, beþinci viteste de 16.7 saniyelik deðer elde etti. 90-120 km/s ara hýzlanmasýnýysa dördüncü viteste 8.8, beþinci viteste de 12.8 saniyede gerçekleþtirdi. Bu deðerlerin tümü Zafira 1.8 GLS'nin gerisinde. Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V, test koþullarýnda 10.1 litre yakýt tüketti. Bu tüketim deðeri 1.8 litrelik bir motor için makul sayýlýr. Picasso, 55 litrelik deposuyla 544 km menzile ulaþabiliyor.

Kullaným, konfor
Picasso, boyutlarýna alýþmasý zaman alan bir otomobil. Eðimli ön camý ve kýsa burnu nedeniyle özellikle manevralarda ilk zamanlar biraz zorluk çýkartabilir. Otomobilin süspansiyon sisteminde amortisörler orta sertlikte, fakat helezonlar yumuþak. Virajlarda yanlara fazlaca yatan otomobil, buna karþýn yüksek yol tutuþ özellikleri gösteriyor. Hýzlý girilen sert virajlarda biraz da yüksek karoserinin etkisiyle arkadan kayma eðilimi gösteren Picasso, yeterli hassasiyete sahip direksiyonu sayesinde sorunsuzca yol alýyor. Sürüþte rahatsýzlýk veren tek unsur, süspansiyon sisteminin biraz gürültülü olmasý. Sistemin darbeleri emmesine karþýn gürültüleri absorbe edememesi, negatif puan almasýna neden oluyor. Ergonomik tasarlanmýþ olan kokpitte orta konsolun üst kýsmýndaki dörtlü ikaz lambasý düðmesinin kullanýmý çok kolay deðil, îç mekandaki büyüklü küçüklü gözler, kullanýþlýlýðý artýrýyor. Picasso'da isteðe baðlý olarak sunulan ön koltuk kol dayanaklarý uzun yolculuklarda konforu artýrýyor. Ancak kol açýkken emniyet kemerini takmak çok kolay deðil. Picasso'nun önde hava kanallý disk, arkada kampanadan oluþan fren sistemi kolaylýkla dozlanýyor. Ne var ki ABS sistemi devreye girdiðinde fren pedalý sertleþiyor. 100 km/s hýzda yaptýðýmýz panik frenlerde Picasso 42 metrede durdu.