Citroen Arabalar, Citroen Özellikleri, Citroen

Bu yaz

Genel Bilgiler

Fransýz üretici Citroen'in ilk kez 2000 yýlý sonbaharýnda tanýttýðý orta sýnýf modeli C5, geçen yýl sonbaharda makyaja tabi tutuldu. Halen 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 140 HP ve 3.0 litre 210 HP olmak üzere 3 adet benzinli, 1.6 litre 110 HP, 2.0 litre 138 HP ve 2.2 litre 136 HP olmak üzere turbo dizel motor seçenekleri bulunan otomobil, ülkemizde Baylas tarafýndan 2.0 litre 140 HP ile 3.0 litre 210 HP benzinli ve 2.0 litre 138 HP'lik dizel motor versiyonlarýyla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
Modellerinin yüzlerini, yeni tasarým çizgisiyle tazeleyen ve bunu yeni bir marka kimliði olarak benimseyen otomobil üreticileri, bir süre sonra bu kimliði, ürün gamý içerisinde yüzü eskiyen diðer modellere de yansýtýyor. Citroen'in C5 makyaj operasyonunda yaptýðý da buna benzer bir yenileme stratejisi. C5'in burun yapýsýný, özellikle ön plana çýkarýlmýþ "double chevron" Citroen amblemi ve farlarda yaptýðý deðiþikliklerle C4 ve C8'e yakýn bir tasarýma kavuþturan firma, arka aydýnlatma grubunu da incelterek yeniledi. Burun ve ön/arka tampon yapýlarýndaki deðiþiklikler otomobilin boyunun 4618 mm'den 4745 mm'ye uzamasýna yol açmýþ. Makyaj operasyonu, gösterge tablosunda deðiþen renkler dýþýnda C5'in iç kabinini etkilememiþ. Peugeot 407'de bulunan çok düðmeli orta konsolun kullanýldýðý C5 kabini, kullanýcýya ferahlýk hissi veriyor. Kokpitteki düðme çokluðu alýþýldýktan sonra kullanýmda sýkýntý yaratmýyor. Ama iç kýsýmdaki kapý açma kolu için ayný yorumu yapmak zor. Bir otomobilin en sýk kullanýlan unsurlanndan biri olan kapý açma kolu için daha pratik bir tasarým yapýlmalý. Otomobilin deri kaplý koltuklarý geniþ oturma alaný sunuyor. Ön koltuklarda ileri/geri ve yükseklik ayarlarýna ek olarak bel desteði de elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Önde baðýmsýz iki kol dayanaðý bile olan deri kaplý koltuklarda koltuk ýsýtma sisteminin sunulmamasý çok þaþýrtýcý. Koltuklarda, deri parçalarýn birbirine sürtünme sesi fazlaca duyuluyor. Bu seslerin özellikle bozuk yollarda artmasý, gövdenin burulma rijitliðinin yetersiz olabileceðinin sinyallerini veriyor. C5'in 470 litrelik bagajýnýn, geniþ gövde boyutlarý da göz önüne alýnarak, bir çantalýk daha yer sunabilmesi beklenirdi. Opel Vectra ya da Ford Mondeo gibi rakipleri 500 litrelik hacim sunuyor.

Motor, performans
Modern zamanlarda dizeller turbo takviyesini alýp üzerlerindeki hantallýðý attýktan sonra haklarýnda en çok merak edilen konu sessizlikleri oldu. Sakin ama týkýrtýlý bir motor sesi, C5'in kalbinden yükselen... Ne BMW'ninki kadar hýrçýn ne Accord'unki kadar huzurlu. Ama asýl kimliðini belli etmek için gaz pedalýna basmayý bekliyor. Tam gaz yüklemelerinde ya da þehir trafiðindeki sürüþlerde dizel sesi iyice yükseliyor. Hele bir de soðuksa çevreye "ben dizelim" diye ilan ediyor. Ama C5'le 100 km/s civarý hýzlara ulaþýp sakin sürüþ baþladýðýnda benzinli otomobillerden pek farký kalmýyor. PSA Group bünyesinde grubu oluþturan Peugeot ve Citroen'in birçok modelinde kullanýlan 2.0 litrelik HDi, KKK turbo ünitesinin saðladýðý 1 barlýk basýnçla 2000 d/d'den itibaren keyifli bir ivmelenme sergiliyor. Bu devirde üretilen 340 Nm'lik maksimum tork, tam gaz verilmesiyle turbo basýncýnýn anlýk olarak 1.3 bara yükselmesi sayesinde 370 Nm'ye kadar çýkýyor. Bu durumda çizgi filmlerdeki gibi bir patlama olmuyor tabii ki ama otomobilin istekle hýzlanmasý kullaným zevki veriyor. Týkanýklýk hissedilmezken, otomobil kalkýþtaki anlýk hantallýðý üzerinden atar atmaz üst hýzlarý istekle zorladýðý görülüyor. Otomobilin gerek 205 km/s'lik son sürati, gerekse 10.3 saniyede 100 km/s hýza çýkabilmesi, C5'in yeterli performans sunabildiðini gösteriyor. Altý ileri vitesli manuel þanzýmanýn kullanýldýðý C5'te altýncý vites sayesinde hem motor devri aþaðý çekilip gürültü düzeyinin azaltýlmasý hedeflenmiþ, hem de yakýt tüketimi düþürülmüþ. 100 km mesafede elde edilen 7.4 litrelik tüketim rakamýyla C5, 900 km'ye yaklaþan menzile sahip.

Kullaným, konfor
Tarihinde, bu yýl 50. yýlý kutlanan hidrolik süspansiyonlu ilk otomobil DS gibi bir efsane bulunan Citroen, bu sistemin modern versiyonlarýný günümüzde de kullanýyor. C5'i sýnýfýnda eþsiz yapan Hydractive III hidrolik süspansiyon sistemi, aracýn yüksekliðini hýza göre otomatik olarak ayarlýyor. Ayrýca sistemi ön koltuklarýn arasýndaki düðmelerle manuel olarak yükseltip alçaltmak da mümkün. Önde 15 mm, arkada 11 mm alçaltýlabilen C 5 sportif bir model gibi alçalýyor. Kötü yol koþullarýyla karþýlaþýldýðýndaysa C5 13 mm yükseltilebiliyor. Araç 40 km/s hýzý geçtiðinde yükseklik otomatik olarak normale dönüyor. Hidrolik süspansiyon sayesinde çok konforlu hissettiren C5, hýzlý dönülen virajlarda salýnýmlar yaþatabiliyor. Sistemle baðlamtýs ne oranda bilinmez ama PSA otomobillerinden alýþýk olduðumuz üzere bozuk yol koþullarýnda süspansiyon elemanlarýndan mekanik gürültüler duyuluyor. Virajlardaki zorlamalarda salýnýmlarý gözlenen otomobilin tutunma güvenliði standart sunulan ESP'yle garanti altýna alýnmýþ. C5'in fren performansý günümüz standartlarý içinde oldukça baþarýlý. 100 km/s hýzdan yaptýðýmýz panik frenlerde belirlediðimiz 37 metrelik duruþ, sistem ýsýndýðýnda en fazla 38 metreye uzuyor. Panik duruþlarda dörtlü ikaz sisteminin devreye girmesi güvenliðe yönelik bir uygulama. C5'te birçok Fransýz otomobilinde olduðu gibi elektronik aksamlarýn Alman ya da Japonlar kadar mükemmel iþlemediðini gözlemledik. Henüz 600 km'deki test aracýmýzda düz yolda ilerlerken bir anda kendi kendine beliren "ESP devre dýþý" uyarýsý akýl karýþtýrýcý geldi[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]