Citroen Arabalar, Citroen Özellikleri, Citroen

Bu yaz

Genel Bilgiler

Ýlk kez 2000 yýlýnda Paris Otomobil Fuarý'nda tanýtýlan Citroen C5, liftback ve station wagon karoserlerle, dört adet benzinli, iki adet turbo dizel motor seçeneðiyle üretiliyor. Ülkemize sadece liftback karoserle, 2.0 litre 136 HP, 3.0 litre V6 210 HP benzinli ve 2.0 litre 110 HP'lik common rail turbo dizel HDÝ motorlarla ithal edilen C5'in her üç versiyonu da otomatik þanzýmanla satýlýyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Boyu 4.618 mm olan C5, 2750 mm'lik aks mesafesi ve 1476 mm'lik yüksekliðiyle iç mekan konforu konusunda sadece Xantia'nýn deðil, XM'in de yerini doldurabiliyor. Boyutlarý ve düz zemini sayesinde, otomobil oldukça Ýddialý bir iç mekan geniþliði sunuyor. Kabinde esen elit havanýn yaný sýra fonksiyonellik de ön planda tutulmuþ. Ancak bazý malzemelerin kalitesi çok iyiyken, kokpitin alt yansý ya da sinyal ve silecek kollarý gibi bazý materyallerse þaþýrtýcý düzeyde sýradan kalýyor. C5'in 456 litrelik bagajý, arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 882 litreye kadar geniþletilebiliyor.

Motor, performans
C5'in kaputunun altýnda PSA Grubu'nun birçok modelinden tanýdýk olan, denenmiþ bir makine yer alýyor. 1.997 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, 16 supaplý motor, 6000 d/d'de 136 HP güç, 4100 d/d'de 190 Nm maksimum tork üretiyor. Sakin ve dengeli çalýþma karakteri gösteren motor, üst devirlerde gücünü hissettiriyor. Devirlenme sýrasýnda biraz gürültülü olan motor, sabit hýzdaki kullanýmlardaysa yeterince sessiz. C5'te PSA ve ZF'in ortak geliþtirdikleri, dört ileri vitesli ve tiptronik özellikli otomatik þanzýman yer alýyor. Ayak gazdan çekildiðinde ve virajlarda vites büyütmeyen, frenajlarda da vites küçülterek yavaþlamada motor kompresyonundan yararlanmayý saðlayan þanzýmanýn bize göre tek kusuru var: Manuel kullanýmda vites deðiþimleri çabuk ve sarsýntýsýz olan sistem, otomatik modda sarsýntýlý vites deðiþtiriyor ve zaman zaman bocalayabiliyor. Test ölçümlerimizde, 0-100 km/s hýzlanmasýný 12.6 sn'de gerçekleþtiren C5, ara hýzlanma ölçümlerimizdeyse 60-100 km/s hýzlanmasýný 7.4 sn, 90-120 km/s hýzlanmasýný da 7.7 sn'de gerçekleþtirdi. C5'le test süresince 100 km'de ortalama 9.7 litre yakýt tüketirken 66 litrelik yakýt deposunun otomobile 680 km menzil saðlayabildiðini gördük.

Kullaným, konfor
C5'te patenti Citroen'e ait olan ve geleneksel amortisör ve helezonlarý ortadan kaldýran Hydractive süspansiyon sisteminin üçüncü nesli yer alýyor. Konfor ve sportif kullaným modlarý olan sistem, otomobilin yüksekliðini, hýza göre otomatik ayarlayabiliyor. Sport düðmesine basýldýðýnda alçalarak sertleþen sistem, aracýn stabilite ve viraj güvenliðini artýrýyor. Ancak virajlar limitler zorlanarak hýzla dönülmeye çalýþýlýrsa araç önden kayma eðilimi gösterebiliyor. Saðladýðý konfor düzeyi çok iyi olan C5'te süspansiyonun umulmadýk çukurlarda çýkarttýðý gürültüyse mekanik aksamda kýrýlmalar yaþandýðý þüphesi yaratabilecek kadar rahatsýz edici. Direksiyon sisteminin tepkileri gecikiyor. C5'in iç mekanýnda oturma pozisyonuna göre ters açýlan kapý kollarý ve kokpitin solundaki küçük bardaklýk dýþýnda sorunlu ekipman bulunmuyor. Fren testlerinde C5, 100 km/s hýzdaki ani frende 41 metrede durdu. Bu deðer, güvenlik sýnýrlarý içinde ama ayný sýnýftaki önemli rakiplerinin gerisinde kalýyor. Ses yalýtýmý yeterli olan C5'te beþinci viteste 130 km/s hýzda ölçülen 66 dB(A)'lýk deðer, otomobilin konfor iddiasýný pekiþtiriyor.